P1158 Ford – (Interruptor HO2S22 – Sensor indica mistura rica)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lack Of HO2S22 Switches – Sensor Indicates Rich
Definição em Português: (Interruptor HO2S22 – Sensor indica mistura rica)
Definição em Português: (Interruptor HO2S22 – Sensor indica mistura rica)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Essa falha P1158 refere-se ao sensor de oxigênio aquecido HO2S22 (banco 2, sensor 2), montado a jusante do catalisador. Tecnicamente, a ECU monitora o sinal desse sensor quando o motor está em malha fechada e o sistema de aquecimento do sensor atinge temperatura operacional (tipicamente acima de 600 °C no elemento sensor). A partir daí, a central espera que o sinal oscile entre baixos patamares (tensão abaixo de 0,4 V, mistura magra) e altos patamares (tensão acima de 0,6 V, mistura rica).
A DTC P1158 é acionada quando:
1. O sensor atinge temperatura válida e a malha de combustível está ativa (closed loop).
2. A ECU aplica timeout de monitor (geralmente segundos após aquecimento) e não detecta transições de tensão dentro da faixa esperada.
3. O valor de tensão do HO2S22 permanece acima do limiar definido pela Ford (indicando mistura persistentemente rica) por tempo ou ciclos de amostragem superiores ao permitido pelo diagnóstico.
Quando essa DTC entra em reflexo, significa que o sinal do sensor está “travado” em alta tensão, sem alternância magra-rica. Isso pode acontecer caso o sensor forneça tensão elevada contínua, o conector elétrico do sensor esteja com defeito provocando leitura fixa, ou o chicote elétrico sofra curto interno que errôneamente apresente 0,7–0,9 V à ECU. Também o circuito de aquecimento pode influenciar, já que sem temperatura adequada o sensor não oscila. A central interpreta essa ausência de comutação como mistura rica persistente e acende a P1158.
Essa falha P1158 refere-se ao sensor de oxigênio aquecido HO2S22 (banco 2, sensor 2), montado a jusante do catalisador. Tecnicamente, a ECU monitora o sinal desse sensor quando o motor está em malha fechada e o sistema de aquecimento do sensor atinge temperatura operacional (tipicamente acima de 600 °C no elemento sensor). A partir daí, a central espera que o sinal oscile entre baixos patamares (tensão abaixo de 0,4 V, mistura magra) e altos patamares (tensão acima de 0,6 V, mistura rica).
A DTC P1158 é acionada quando:
1. O sensor atinge temperatura válida e a malha de combustível está ativa (closed loop).
2. A ECU aplica timeout de monitor (geralmente segundos após aquecimento) e não detecta transições de tensão dentro da faixa esperada.
3. O valor de tensão do HO2S22 permanece acima do limiar definido pela Ford (indicando mistura persistentemente rica) por tempo ou ciclos de amostragem superiores ao permitido pelo diagnóstico.
Quando essa DTC entra em reflexo, significa que o sinal do sensor está “travado” em alta tensão, sem alternância magra-rica. Isso pode acontecer caso o sensor forneça tensão elevada contínua, o conector elétrico do sensor esteja com defeito provocando leitura fixa, ou o chicote elétrico sofra curto interno que errôneamente apresente 0,7–0,9 V à ECU. Também o circuito de aquecimento pode influenciar, já que sem temperatura adequada o sensor não oscila. A central interpreta essa ausência de comutação como mistura rica persistente e acende a P1158.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Saída de fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falhas ou engasgos ao acelerar
– Odor forte de combustível
– Desempenho do motor reduzido
– Consumo de combustível elevado
– Saída de fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falhas ou engasgos ao acelerar
– Odor forte de combustível
– Desempenho do motor reduzido
Causas Possíveis
– Sensor HO2S22 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou rompido
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Módulo de aquecimento do sensor sem alimentação
– PCM com defeito no circuito de leitura do sensor
– Injetores de combustível com vazamento
– Bomba de combustível entregando pressão acima do especificado
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Catalisador parcialmente obstruído
– Filtro de ar entupido
– Válvula PCV presa aberta
– Turbo com vazamento de óleo para pós-combustão
– Depósitos de carbono na câmara de combustão
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com leitura incorreta
– Emulador de catalisador instalado sem calibração
– Software do PCM desatualizado
– Junta do coletor de escapamento com vazamento
– Chicote elétrico do sensor com curto ou rompido
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Módulo de aquecimento do sensor sem alimentação
– PCM com defeito no circuito de leitura do sensor
– Injetores de combustível com vazamento
– Bomba de combustível entregando pressão acima do especificado
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Catalisador parcialmente obstruído
– Filtro de ar entupido
– Válvula PCV presa aberta
– Turbo com vazamento de óleo para pós-combustão
– Depósitos de carbono na câmara de combustão
– Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento com leitura incorreta
– Emulador de catalisador instalado sem calibração
– Software do PCM desatualizado
– Junta do coletor de escapamento com vazamento
By Madalozzo
