P1153 Toyota – Sensor de A/F-21 – Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: A/F Sensor-21 (Bank 2 Sensor 1) Slow Response
Definição em Português: Sensor de A/F-21 – Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de A/F-21 – Resposta Lenta (Banco 2 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa falha indica que o sensor de relação ar/combustível do banco 2, sensor 1 (A/F-21) apresenta resposta mais lenta do que o esperado pela ECU. Tecnicamente, a unidade de controle monitora a velocidade de variação da tensão de saída do sensor quando provoca mudanças na mistura ar/combustível.
Condições de ativação:
1. Motor na temperatura de operação (cerca de 80 °C ou mais).
2. Modo de controle em malha fechada.
3. Giro de motor estabilizado dentro da faixa estipulada (por exemplo, 1.500–2.500 rpm).
4. Sensor aquecido, sem falhas pendentes em outros sensores de oxigênio.
Durante o teste a ECU comanda uma alteração na injeção para gerar variação de mistura (lean ↔ rich). Ela espera que o sinal de tensão do A/F-21 mude de forma ágil, percorrendo a faixa típica (aprox. 0,1–0,9 V) dentro de um tempo-limite pré-definido (por exemplo, ≤200 ms). Se o sensor demora mais que esse intervalo ou não alcança a amplitude mínima requerida, a ECU considera a resposta lenta e dispara P1153.
O “reflexo” dessa DTC é justamente o registro de que a curva de tensão versus tempo (dV/dt) do sensor está abaixo do perfil de referência interno. Ou seja, a ECU compara o comportamento real do sensor a um padrão ideal de variação e, quando identifica atraso excessivo na transição de tensão, registra o código.
Condições de ativação:
1. Motor na temperatura de operação (cerca de 80 °C ou mais).
2. Modo de controle em malha fechada.
3. Giro de motor estabilizado dentro da faixa estipulada (por exemplo, 1.500–2.500 rpm).
4. Sensor aquecido, sem falhas pendentes em outros sensores de oxigênio.
Durante o teste a ECU comanda uma alteração na injeção para gerar variação de mistura (lean ↔ rich). Ela espera que o sinal de tensão do A/F-21 mude de forma ágil, percorrendo a faixa típica (aprox. 0,1–0,9 V) dentro de um tempo-limite pré-definido (por exemplo, ≤200 ms). Se o sensor demora mais que esse intervalo ou não alcança a amplitude mínima requerida, a ECU considera a resposta lenta e dispara P1153.
O “reflexo” dessa DTC é justamente o registro de que a curva de tensão versus tempo (dV/dt) do sensor está abaixo do perfil de referência interno. Ou seja, a ECU compara o comportamento real do sensor a um padrão ideal de variação e, quando identifica atraso excessivo na transição de tensão, registra o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas de aceleração
– Emissões acima do normal
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas de aceleração
– Emissões acima do normal
Causas Possíveis
– Sonda A/F do banco 2 sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico da sonda danificado ou rompido
– Conector elétrico da sonda corroído ou mal encaixado
– Baixa pressão de combustível (bomba de combustível fraca ou filtro entupido)
– Injetores do banco 2 com vazamento ou entupidos
– Vazamento de vácuo no coletor do banco 2 ou suas mangueiras
– Catalisador do banco 2 obstruído
– Válvula PCV com defeito causando mistura incorreta
– EGR com defeito provocando recirculação excessiva
– ECU com defeito no circuito do sensor A/F
– Aterramento elétrico do motor corroído ou folgado
– Interferência eletromagnética por fiação sem blindagem perto de fontes de alta tensão
– Chicote elétrico da sonda danificado ou rompido
– Conector elétrico da sonda corroído ou mal encaixado
– Baixa pressão de combustível (bomba de combustível fraca ou filtro entupido)
– Injetores do banco 2 com vazamento ou entupidos
– Vazamento de vácuo no coletor do banco 2 ou suas mangueiras
– Catalisador do banco 2 obstruído
– Válvula PCV com defeito causando mistura incorreta
– EGR com defeito provocando recirculação excessiva
– ECU com defeito no circuito do sensor A/F
– Aterramento elétrico do motor corroído ou folgado
– Interferência eletromagnética por fiação sem blindagem perto de fontes de alta tensão
By Madalozzo
