P1153 Chevrolet – Sensor de oxigênio antes do catalisador Banco 2 – Troca Insuficiente
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S Insufficient Switching Bank 2 Sensor 1
Definição em Português: Sensor de oxigênio antes do catalisador Banco 2 – Troca Insuficiente
Definição em Português: Sensor de oxigênio antes do catalisador Banco 2 – Troca Insuficiente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
P1153 indica que o sensor de oxigênio localizado antes do catalisador no Banco 2 (upstream) não está realizando a troca de sinal (rich/lean) dentro dos parâmetros esperados pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Motor na temperatura de funcionamento (resistência do termostato atingida)
– Ciclo de injeção em malha fechada (ECU controla a mistura baseada no O₂)
– Rotação e carga do motor dentro da faixa de validação (ex.: 1.500–3.500 rpm, carga média)
– Sistema de exaustão estabilizado, sem oscilações bruscas de fluxo
2. Lógica de detecção
– A ECU mede o sinal do sensor upstream B2 e calcula a frequência de comutação entre os níveis de tensão que correspondem a mistura rica e lean.
– Existe um tempo mínimo e máximo esperado para cada transição (ex.: cada troca deveria acontecer em torno de 0,7 s ± 0,3 s).
– Se o sensor deixar de alternar dentro desse intervalo por um determinado número de ciclos consecutivos ou durante um período contínuo (por ex., 10 segundos em malha fechada), a ECU entende que a troca é insuficiente.
3. Condições para acendimento da DTC
– Falha de troca detectada em dois ciclos independentes de condução em malha fechada.
– Tensão do sensor fora da zona de comutação por tempo excessivo (sensível a 0–1 V).
– Sinal “travado” ou subida/descida lenta além do limite programado.
O que reflete nesta DTC
– Indica que o circuito de leitura do sensor O₂ upstream B2 não está gerando oscilações de tensão na cadência esperada.
– Mostra que a ECU não consegue usar aquele sensor para ajustar a mistura ar/combustível em tempo real, comprometendo a eficiência do controle de emissões.
Significado técnico
P1153 indica que o sensor de oxigênio localizado antes do catalisador no Banco 2 (upstream) não está realizando a troca de sinal (rich/lean) dentro dos parâmetros esperados pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Motor na temperatura de funcionamento (resistência do termostato atingida)
– Ciclo de injeção em malha fechada (ECU controla a mistura baseada no O₂)
– Rotação e carga do motor dentro da faixa de validação (ex.: 1.500–3.500 rpm, carga média)
– Sistema de exaustão estabilizado, sem oscilações bruscas de fluxo
2. Lógica de detecção
– A ECU mede o sinal do sensor upstream B2 e calcula a frequência de comutação entre os níveis de tensão que correspondem a mistura rica e lean.
– Existe um tempo mínimo e máximo esperado para cada transição (ex.: cada troca deveria acontecer em torno de 0,7 s ± 0,3 s).
– Se o sensor deixar de alternar dentro desse intervalo por um determinado número de ciclos consecutivos ou durante um período contínuo (por ex., 10 segundos em malha fechada), a ECU entende que a troca é insuficiente.
3. Condições para acendimento da DTC
– Falha de troca detectada em dois ciclos independentes de condução em malha fechada.
– Tensão do sensor fora da zona de comutação por tempo excessivo (sensível a 0–1 V).
– Sinal “travado” ou subida/descida lenta além do limite programado.
O que reflete nesta DTC
– Indica que o circuito de leitura do sensor O₂ upstream B2 não está gerando oscilações de tensão na cadência esperada.
– Mostra que a ECU não consegue usar aquele sensor para ajustar a mistura ar/combustível em tempo real, comprometendo a eficiência do controle de emissões.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta oscilante
– Perda de potência do motor
– Cheiro de combustível pelo escapamento
– Emissões acima do normal
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta oscilante
– Perda de potência do motor
– Cheiro de combustível pelo escapamento
– Emissões acima do normal
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
Causas Possíveis
– Sonda lambda pré-catalisador Banco 2 com defeito
– Chicote elétrico da sonda danificado ou em curto
– Conector elétrico da sonda corroído ou solto
– Vazamento de exaustão antes do sensor
– Entrada de ar falso no coletor de admissão
– Catalisador entupido
– Injetores com vazamento ou fluxo irregular de combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Sensor de temperatura do motor (ECT) com defeito
– Válvula EGR emperrada
– Bobina de ignição com falha
– Módulo de ignição com defeito
– ECU com defeito
– Relé ou fusível da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com falha
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Chicote elétrico da sonda danificado ou em curto
– Conector elétrico da sonda corroído ou solto
– Vazamento de exaustão antes do sensor
– Entrada de ar falso no coletor de admissão
– Catalisador entupido
– Injetores com vazamento ou fluxo irregular de combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor MAF com defeito ou sujo
– Sensor de temperatura do motor (ECT) com defeito
– Válvula EGR emperrada
– Bobina de ignição com falha
– Módulo de ignição com defeito
– ECU com defeito
– Relé ou fusível da bomba de combustível com defeito
– Bomba de combustível com falha
– Sensor de posição do comando (CMP) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
By Madalozzo
