P1152 Volkswagen – Correção de Combustível em Longo Prazo (Banco 1, Intervalo 2) – Limite Inferior de Pobreza Excedido
Descrição da falha
Definição em inglês: Long Term Fuel Trim (Bank1, Range 2) Leanness Lower Limit Exceeded
Definição em Português: Correção de Combustível em Longo Prazo (Banco 1, Intervalo 2) – Limite Inferior de Pobreza Excedido
Definição em Português: Correção de Combustível em Longo Prazo (Banco 1, Intervalo 2) – Limite Inferior de Pobreza Excedido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1152 em VW identifica que o sistema de correção de combustível em longo prazo (LTFT) no Banco 1, Sensor 2 (pós-catalisador) ultrapassou o limite inferior de magreza permitido pela ECU. A unidade de controle avalia a tensão do sensor de oxigênio downstream (Intervalo 2) e calcula, em closed-loop, um valor de LTFT para manter a mistura em torno de 14,7:1. Quando esse LTFT chega ao limite “lean” pré-definido (tipicamente em torno de +25% de correção) e se mantém nesse patamar por um número determinado de ciclos de condução, a DTC P1152 é acionada.
Condições para ativação:
1. Temperatura do motor acima de 80 °C.
2. Closed-loop ativo (sensores de O₂ em funcionamento e aquecedor pronto).
3. Rotação e carga estáveis (faixa mínima de RPM e MAF dentro dos parâmetros).
4. Tensão de bateria estável.
5. LTFT (Banco 1, Sensor 2) ultrapassar o limite “lean” e persistir por X ciclos de diagnóstico.
O que gera o reflexo dessa DTC:
• Leituras do Sensor 2 constantemente acima de 0,5 V (indicando mistura magra mesmo após correções de curto prazo).
• LTFT acumulado atingindo ou ultrapassando o valor máximo de compensação programado.
• Falha no processo de aprendizagem de combustível em longo prazo (o parâmetro não é normalizado dentro das faixas de adaptação).
• Ruídos elétricos ou flutuações de tensão que influenciam a interpretação do sinal do sensor downstream.
Em resumo, P1152 sinaliza que o ajuste de combustível em longo prazo no sensor pós-catalisador está saturado no limite magro e a ECU não consegue trazer a mistura de volta à faixa desejada.
Sua explicação:
O P1152 em VW identifica que o sistema de correção de combustível em longo prazo (LTFT) no Banco 1, Sensor 2 (pós-catalisador) ultrapassou o limite inferior de magreza permitido pela ECU. A unidade de controle avalia a tensão do sensor de oxigênio downstream (Intervalo 2) e calcula, em closed-loop, um valor de LTFT para manter a mistura em torno de 14,7:1. Quando esse LTFT chega ao limite “lean” pré-definido (tipicamente em torno de +25% de correção) e se mantém nesse patamar por um número determinado de ciclos de condução, a DTC P1152 é acionada.
Condições para ativação:
1. Temperatura do motor acima de 80 °C.
2. Closed-loop ativo (sensores de O₂ em funcionamento e aquecedor pronto).
3. Rotação e carga estáveis (faixa mínima de RPM e MAF dentro dos parâmetros).
4. Tensão de bateria estável.
5. LTFT (Banco 1, Sensor 2) ultrapassar o limite “lean” e persistir por X ciclos de diagnóstico.
O que gera o reflexo dessa DTC:
• Leituras do Sensor 2 constantemente acima de 0,5 V (indicando mistura magra mesmo após correções de curto prazo).
• LTFT acumulado atingindo ou ultrapassando o valor máximo de compensação programado.
• Falha no processo de aprendizagem de combustível em longo prazo (o parâmetro não é normalizado dentro das faixas de adaptação).
• Ruídos elétricos ou flutuações de tensão que influenciam a interpretação do sinal do sensor downstream.
Em resumo, P1152 sinaliza que o ajuste de combustível em longo prazo no sensor pós-catalisador está saturado no limite magro e a ECU não consegue trazer a mistura de volta à faixa desejada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência
– Trancos ao acelerar
– Dificuldade de partida a frio
– Aumento do consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Perda de potência
– Trancos ao acelerar
– Dificuldade de partida a frio
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor O2 montante (banco 1 sensor 1) com defeito
– Sensor O2 jusante (banco 1 sensor 2) com defeito
– Injetores de combustível com defeito
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Filtro de combustível entupido
– Válvula EGR presa aberta
– Vazamento no sistema EVAP
– Catalisador entupido
– Sensor de MAP com defeito
– Mangueiras de vácuo ressecadas ou trincadas
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor O2 danificado
– Válvula PCV com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor O2 montante (banco 1 sensor 1) com defeito
– Sensor O2 jusante (banco 1 sensor 2) com defeito
– Injetores de combustível com defeito
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Filtro de combustível entupido
– Válvula EGR presa aberta
– Vazamento no sistema EVAP
– Catalisador entupido
– Sensor de MAP com defeito
– Mangueiras de vácuo ressecadas ou trincadas
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor O2 danificado
– Válvula PCV com defeito
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito
By Madalozzo
