P1152 Ford – (Falta de Comutação do HO2S-21 – Sinal de Entrada do HO2S Alto)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lack of HO2S-21 Switching, HO2S Signal High Input
Definição em Português: (Falta de Comutação do HO2S-21 – Sinal de Entrada do HO2S Alto)
Definição em Português: (Falta de Comutação do HO2S-21 – Sinal de Entrada do HO2S Alto)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1152 indica que o sensor de oxigênio do banco 2, sensor 1 (HO2S-21) permanece em tensão alta (próxima de 0,8–0,9 V) sem alternar para baixa (< 0,1 V) no tempo esperado. A ECU espera ver esse sensor “comutar” rapidamente entre ricos e pobres para ajustar a mistura ar-combustível em malha fechada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após aquecimento e entrada em malha fechada, a ECU monitora a frequência de comutação do HO2S-21.
– Se o sinal não fizer transições dentro de um período predefinido (em torno de 10–20 segundos ou conforme software Ford), a ECU entende que o sensor não está alternando riqueza/pobreza.
– Mantida essa condição por ciclos consecutivos, ela grava o P1152 e acende a luz-milha eletrônica.
Condições para ativação
– Sensor em malha fechada (temperatura acima de 300 °C).
– Veículo em regime estável de marcha lenta ou cruzeiro.
– Sem demandas extremas de carga que impeçam a mistura próximo do ponto de comutação.
– Monitoramento de pelo menos duas ocorrências consecutivas de falta de comutação.
O que reflete nessa DTC
– Tensão do HO2S-21 interna alta contínua.
– Falta de variação entre valores alto/baixo no gráfico de tensão O₂.
– Sinal considerado “plano”, sem oscilação periódica característica.
– Registro de tempo excedido no comparador de sinal rico/pobre da ECU.
Sua explicação:
O P1152 indica que o sensor de oxigênio do banco 2, sensor 1 (HO2S-21) permanece em tensão alta (próxima de 0,8–0,9 V) sem alternar para baixa (< 0,1 V) no tempo esperado. A ECU espera ver esse sensor “comutar” rapidamente entre ricos e pobres para ajustar a mistura ar-combustível em malha fechada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após aquecimento e entrada em malha fechada, a ECU monitora a frequência de comutação do HO2S-21.
– Se o sinal não fizer transições dentro de um período predefinido (em torno de 10–20 segundos ou conforme software Ford), a ECU entende que o sensor não está alternando riqueza/pobreza.
– Mantida essa condição por ciclos consecutivos, ela grava o P1152 e acende a luz-milha eletrônica.
Condições para ativação
– Sensor em malha fechada (temperatura acima de 300 °C).
– Veículo em regime estável de marcha lenta ou cruzeiro.
– Sem demandas extremas de carga que impeçam a mistura próximo do ponto de comutação.
– Monitoramento de pelo menos duas ocorrências consecutivas de falta de comutação.
O que reflete nessa DTC
– Tensão do HO2S-21 interna alta contínua.
– Falta de variação entre valores alto/baixo no gráfico de tensão O₂.
– Sinal considerado “plano”, sem oscilação periódica característica.
– Registro de tempo excedido no comparador de sinal rico/pobre da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Emissões de escape elevadas
– Redução de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Emissões de escape elevadas
– Redução de potência do motor
Causas Possíveis
– Sensor HO2S-21 com defeito
– Chicote elétrico do sensor HO2S-21 interrompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor HO2S-21 com mau contato
– Fusível ou relé do circuito de aquecimento do sensor aberto
– Aterramento da ECU ou do sensor interrompido
– ECU com defeito na saída de controle do aquecedor
– Vazamento de ar após o coletor alterando a leitura do sensor
– Furo no escapamento injetando ar falso no sensor
– Conversor catalítico entupido elevando a temperatura do HO2S
– Sensor MAF com defeito afetando a mistura e o sinal do HO2S
– Bico injetor com vazamento gerando mistura rica e sinal alto
– Regulador de pressão de combustível com defeito contaminando a mistura
– Sensor IAT com defeito alterando a calibração de combustível
– Filtro de combustível entupido provocando oscilações na mistura
– Chicote elétrico do sensor HO2S-21 interrompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor HO2S-21 com mau contato
– Fusível ou relé do circuito de aquecimento do sensor aberto
– Aterramento da ECU ou do sensor interrompido
– ECU com defeito na saída de controle do aquecedor
– Vazamento de ar após o coletor alterando a leitura do sensor
– Furo no escapamento injetando ar falso no sensor
– Conversor catalítico entupido elevando a temperatura do HO2S
– Sensor MAF com defeito afetando a mistura e o sinal do HO2S
– Bico injetor com vazamento gerando mistura rica e sinal alto
– Regulador de pressão de combustível com defeito contaminando a mistura
– Sensor IAT com defeito alterando a calibração de combustível
– Filtro de combustível entupido provocando oscilações na mistura
By Madalozzo
