P1152 Chevrolet – Circuito do aquecedor do HO2S-21 – Mau funcionamento (Banco 2 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S-21 (Bank 2 Sensor 1) Heater Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do aquecedor do HO2S-21 – Mau funcionamento (Banco 2 Sensor 1)
Definição em Português: Circuito do aquecedor do HO2S-21 – Mau funcionamento (Banco 2 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
A ECU controla e monitora o circuito de alimentação do aquecedor do sensor de oxigênio do banco 2, posição 1 (HO2S-21). Esse aquecedor eleva rapidamente a temperatura da célula de zirconia para medir com precisão o oxigênio no gás de escape.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Logo após a partida, a ECU aplica tensão (aprox. 12 V) ao terminal de alimentação do aquecedor e injeta corrente de controle.
2. Simultaneamente ela mede a corrente elétrica que circula no circuito ou calcula a resistência interna do aquecedor.
3. Se a corrente real ou a resistência calculada estiver fora dos limites de calibração (ex.: resistência muito alta indicando circuito aberto, ou muito baixa indicando curto) por um período definido (tipicamente alguns segundos após a partida), o monitor de aquecedor registra mau funcionamento.
4. Para validar a falha, a ECU exige condição de motor girando e tensão de borda estável. Caso persista a condição de fora de especificação por “n” ciclos de ignição ou por tempo acumulado maior que o permitido, a DTC P1152 é armazenada.
Condições para ativação do monitor
– Tensão de alimentação do circuito abaixo ou acima da faixa permitida (por ex., <10 V ou >16 V).
– Corrente de aquecimento medida fora dos limites de calibração (por ex., <0,3 A ou >1,7 A).
– Tempo de aquecimento excedendo o valor máximo previsto para que o sensor atinja temperatura de trabalho (ex.: >3 s até corrente estabilizada).
– Motor em rotação estável (acima de RPM mínimo programado) e sensor de pressão de admissão dentro da faixa.
Reflexo na DTC
Ao detectar essa condição, a ECU interrompe o comando de alimentação daquele aquecedor e registra o código P1152 na memória de falhas. Durante fases de diagnóstico subsequentes, o monitor de aquecedor continua ativo e, caso volte a ocorrer leitura fora de especificação, confirma a falha permanente até que o circuito retorne aos parâmetros de projeto.
Sua explicação:
Significado técnico
A ECU controla e monitora o circuito de alimentação do aquecedor do sensor de oxigênio do banco 2, posição 1 (HO2S-21). Esse aquecedor eleva rapidamente a temperatura da célula de zirconia para medir com precisão o oxigênio no gás de escape.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Logo após a partida, a ECU aplica tensão (aprox. 12 V) ao terminal de alimentação do aquecedor e injeta corrente de controle.
2. Simultaneamente ela mede a corrente elétrica que circula no circuito ou calcula a resistência interna do aquecedor.
3. Se a corrente real ou a resistência calculada estiver fora dos limites de calibração (ex.: resistência muito alta indicando circuito aberto, ou muito baixa indicando curto) por um período definido (tipicamente alguns segundos após a partida), o monitor de aquecedor registra mau funcionamento.
4. Para validar a falha, a ECU exige condição de motor girando e tensão de borda estável. Caso persista a condição de fora de especificação por “n” ciclos de ignição ou por tempo acumulado maior que o permitido, a DTC P1152 é armazenada.
Condições para ativação do monitor
– Tensão de alimentação do circuito abaixo ou acima da faixa permitida (por ex., <10 V ou >16 V).
– Corrente de aquecimento medida fora dos limites de calibração (por ex., <0,3 A ou >1,7 A).
– Tempo de aquecimento excedendo o valor máximo previsto para que o sensor atinja temperatura de trabalho (ex.: >3 s até corrente estabilizada).
– Motor em rotação estável (acima de RPM mínimo programado) e sensor de pressão de admissão dentro da faixa.
Reflexo na DTC
Ao detectar essa condição, a ECU interrompe o comando de alimentação daquele aquecedor e registra o código P1152 na memória de falhas. Durante fases de diagnóstico subsequentes, o monitor de aquecedor continua ativo e, caso volte a ocorrer leitura fora de especificação, confirma a falha permanente até que o circuito retorne aos parâmetros de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Queda de desempenho
– Aceleração lenta
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida a frio
– Emissão de fumaça escura
– Oscilação de RPM
– Marcha lenta instável
– Queda de desempenho
– Aceleração lenta
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade na partida a frio
– Emissão de fumaça escura
– Oscilação de RPM
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor do HO2S-21 com defeito
– Conector elétrico corroído no sensor HO2S-21
– Fusível do circuito do aquecedor do HO2S-21 queimado
– Relé de alimentação do aquecedor do HO2S-21 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Resistência de aquecedor do sensor HO2S-21 queimada ou aberta
– Aterramento do motor com defeito provocando ruído no circuito do aquecedor
– Interferência eletromagnética vinda de sistema de ignição com aterramento inadequado
– Sensor de temperatura do motor com defeito afetando malha de controle do aquecedor
– Implantação de sensor de oxigênio genérico de baixa qualidade
– Catalisador saturado causando variação anormal de temperatura no sensor
– Curto a massa em componente próximo ao sensor HO2S-21 distorcendo leitura do aquecedor
– Software do ECM desatualizado ou calibragem incorreta no circuito do aquecedor
– Restrição no duto de exaustão causando sobreaquecimento do sensor HO2S-21
– Conector elétrico corroído no sensor HO2S-21
– Fusível do circuito do aquecedor do HO2S-21 queimado
– Relé de alimentação do aquecedor do HO2S-21 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Resistência de aquecedor do sensor HO2S-21 queimada ou aberta
– Aterramento do motor com defeito provocando ruído no circuito do aquecedor
– Interferência eletromagnética vinda de sistema de ignição com aterramento inadequado
– Sensor de temperatura do motor com defeito afetando malha de controle do aquecedor
– Implantação de sensor de oxigênio genérico de baixa qualidade
– Catalisador saturado causando variação anormal de temperatura no sensor
– Curto a massa em componente próximo ao sensor HO2S-21 distorcendo leitura do aquecedor
– Software do ECM desatualizado ou calibragem incorreta no circuito do aquecedor
– Restrição no duto de exaustão causando sobreaquecimento do sensor HO2S-21
By Madalozzo
