P1151 Toyota – Tanque de Armazenamento de Calor do Líquido de Arrefecimento.
Descrição da falha
Definição em inglês: Coolant Heat Storage Tank
Definição em Português: Tanque de Armazenamento de Calor do Líquido de Arrefecimento.
Definição em Português: Tanque de Armazenamento de Calor do Líquido de Arrefecimento.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
P1151 em Toyota se refere ao circuito de monitoramento do sensor de temperatura do tanque de armazenamento de calor do líquido de arrefecimento. A ECU aciona esse código quando detecta que o sinal elétrico desse sensor saiu dos parâmetros de operação previstos.
Quando e por que a ECU ativa a DTC P1151
• Logo após partida a frio, a ECU liga internamente um circuito de aquecimento do sensor para acelerar a leitura de temperatura.
• Ela aplica uma tensão de referência (VREF) e mede a tensão de saída do sensor (VSEN) e a corrente no circuito de aquecimento.
• Se VSEN ultrapassa o valor máximo ou fica abaixo do mínimo pré-definido por um período superior a um tempo-limite (por exemplo, mais de 10 segundos durante a condição de aquecimento), a ECU entende que o circuito está fora de especificação.
• Após confirmação em duas tentativas de auto-teste consecutivas, a ECU armazena o código P1151 e acende o MIL (luz de injeção).
Condições de ativação
• Temperatura do líquido de arrefecimento inicial abaixo de um limiar (ex.: 20 °C).
• Motor em funcionamento contínuo acima de rotação mínima de aquecimento (ex.: 1.200 rpm).
• Período de verificação do circuito de aquecimento conectado ao sensor (normalmente 5–15 s).
• Oscilação de tensão fora da janela de operação específica (ex.: VSEN < 0,2 V ou > 4,8 V num trilho de 0–5 V).
O que reflete esse código
• Indica que, durante o teste de aquecimento do sensor, o valor de tensão ou de corrente não permaneceu dentro dos limites programados.
• Mostra que a ECU não obteve leitura consistente do sensor para confirmar o aquecimento do líquido de arrefecimento no tanque.
• Reflete um desvio no desempenho elétrico do circuito de monitoramento (incluindo sensor, chicote elétrico, conector elétrico e driver interno da ECU).
• Revela que o sistema de controle de temperatura do tanque não pôde ser validado conforme a curva de aquecimento prevista pela calibragem de fábrica.
P1151 em Toyota se refere ao circuito de monitoramento do sensor de temperatura do tanque de armazenamento de calor do líquido de arrefecimento. A ECU aciona esse código quando detecta que o sinal elétrico desse sensor saiu dos parâmetros de operação previstos.
Quando e por que a ECU ativa a DTC P1151
• Logo após partida a frio, a ECU liga internamente um circuito de aquecimento do sensor para acelerar a leitura de temperatura.
• Ela aplica uma tensão de referência (VREF) e mede a tensão de saída do sensor (VSEN) e a corrente no circuito de aquecimento.
• Se VSEN ultrapassa o valor máximo ou fica abaixo do mínimo pré-definido por um período superior a um tempo-limite (por exemplo, mais de 10 segundos durante a condição de aquecimento), a ECU entende que o circuito está fora de especificação.
• Após confirmação em duas tentativas de auto-teste consecutivas, a ECU armazena o código P1151 e acende o MIL (luz de injeção).
Condições de ativação
• Temperatura do líquido de arrefecimento inicial abaixo de um limiar (ex.: 20 °C).
• Motor em funcionamento contínuo acima de rotação mínima de aquecimento (ex.: 1.200 rpm).
• Período de verificação do circuito de aquecimento conectado ao sensor (normalmente 5–15 s).
• Oscilação de tensão fora da janela de operação específica (ex.: VSEN < 0,2 V ou > 4,8 V num trilho de 0–5 V).
O que reflete esse código
• Indica que, durante o teste de aquecimento do sensor, o valor de tensão ou de corrente não permaneceu dentro dos limites programados.
• Mostra que a ECU não obteve leitura consistente do sensor para confirmar o aquecimento do líquido de arrefecimento no tanque.
• Reflete um desvio no desempenho elétrico do circuito de monitoramento (incluindo sensor, chicote elétrico, conector elétrico e driver interno da ECU).
• Revela que o sistema de controle de temperatura do tanque não pôde ser validado conforme a curva de aquecimento prevista pela calibragem de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demorando para aquecer
– Superaquecimento em marcha lenta
– Vazamento de líquido de arrefecimento
– Ruído de borbulhamento no compartimento
– Pressão excessiva no circuito de arrefecimento
– Motor demorando para aquecer
– Superaquecimento em marcha lenta
– Vazamento de líquido de arrefecimento
– Ruído de borbulhamento no compartimento
– Pressão excessiva no circuito de arrefecimento
Causas Possíveis
– Válvula de desvio do sistema de aquecimento com defeito
– Sensor de temperatura do reservatório de arrefecimento com defeito
– Bomba de recirculação de líquido de arrefecimento com defeito
– Canalização do reservatório entupida por detritos
– Chicote elétrico danificado entre o pré-aquecedor e a ECM
– Conector elétrico corroído no sensor de temperatura do reservatório
– Módulo PCM com defeito na saída de controle do aquecedor
– Fusível do circuito do elemento de aquecimento queimado
– Relé do aquecedor do líquido de arrefecimento com defeito
– Termostato travado em posição aberta
– Núcleo de aquecedor interno entupido
– Ventoinha do radiador emperrada causando resfriamento excessivo
– Tampa do sistema de pressão com defeito
– Fluido de arrefecimento contaminado
– Sensor de temperatura do reservatório de arrefecimento com defeito
– Bomba de recirculação de líquido de arrefecimento com defeito
– Canalização do reservatório entupida por detritos
– Chicote elétrico danificado entre o pré-aquecedor e a ECM
– Conector elétrico corroído no sensor de temperatura do reservatório
– Módulo PCM com defeito na saída de controle do aquecedor
– Fusível do circuito do elemento de aquecimento queimado
– Relé do aquecedor do líquido de arrefecimento com defeito
– Termostato travado em posição aberta
– Núcleo de aquecedor interno entupido
– Ventoinha do radiador emperrada causando resfriamento excessivo
– Tampa do sistema de pressão com defeito
– Fluido de arrefecimento contaminado
By Madalozzo
