P1150 Ford – Falta de comutação do HO2S-21 – Ajuste de combustível no limite rico/pobre (Banco 2, Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lack of HO2S-21 Switching, Fuel Trim At Rich/Lean Limit
Definição em Português: Falta de comutação do HO2S-21 – Ajuste de combustível no limite rico/pobre (Banco 2, Sensor 1)
Definição em Português: Falta de comutação do HO2S-21 – Ajuste de combustível no limite rico/pobre (Banco 2, Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1150 Ford (Banco 2, Sensor 1): a ECU monitor de combustível fechado espera que o sensor de oxigênio (HO2S-21) comute repetidamente sua tensão entre níveis rico e pobre (aprox. abaixo e acima de 450 mV), confirmando ajuste de combustível na faixa estequiométrica. Se, após a condição de bordo pronta (motor com temperatura operacional, circuito de aquecimento do sensor ativo, ECU em malha fechada há tempo mínimo e regime estável de rotação e carga), o módulo não detectar o número mínimo de transições elétricas (típico ≥ 6 comutações em ~3 s) ou perceber tensão presa permanentemente acima ou abaixo dos limiares, ele aciona a DTC P1150.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~70 °C.
2. Tensão de referência de 5 V e aterramento do sensor estabilizados.
3. Sensor de banco 2, posição 1 com aquecimento energizado.
4. ECU em ciclo fechado (ajuste de combustível ativo) por tempo pré-definido.
5. Motor em faixa de carga/rotação estável (evita falsas leituras em acelerações fortes).
6. Ausência de pelo menos 6 comutações do sinal HO2S-21 dentro de ~3 s (ou tensão parada fora dos limites de comutação).
Reflexos que levam ao registro da DTC
• Circuito de sinal do sensor sem comutação (abertura ou curto).
• Flutuação anormal na tensão de referência de 5 V.
• Aterramento instável do sensor de banco 2.
• Falha no circuito de aquecimento que impede a sonda atingir faixa de operação.
Em todos os casos, o módulo interpreta a falta de variação de tensão como incapacidade de avaliar corretamente a mistura ar-combustível, disparando P1150.
Significado técnico da P1150 Ford (Banco 2, Sensor 1): a ECU monitor de combustível fechado espera que o sensor de oxigênio (HO2S-21) comute repetidamente sua tensão entre níveis rico e pobre (aprox. abaixo e acima de 450 mV), confirmando ajuste de combustível na faixa estequiométrica. Se, após a condição de bordo pronta (motor com temperatura operacional, circuito de aquecimento do sensor ativo, ECU em malha fechada há tempo mínimo e regime estável de rotação e carga), o módulo não detectar o número mínimo de transições elétricas (típico ≥ 6 comutações em ~3 s) ou perceber tensão presa permanentemente acima ou abaixo dos limiares, ele aciona a DTC P1150.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Temperatura do líquido de arrefecimento acima de ~70 °C.
2. Tensão de referência de 5 V e aterramento do sensor estabilizados.
3. Sensor de banco 2, posição 1 com aquecimento energizado.
4. ECU em ciclo fechado (ajuste de combustível ativo) por tempo pré-definido.
5. Motor em faixa de carga/rotação estável (evita falsas leituras em acelerações fortes).
6. Ausência de pelo menos 6 comutações do sinal HO2S-21 dentro de ~3 s (ou tensão parada fora dos limites de comutação).
Reflexos que levam ao registro da DTC
• Circuito de sinal do sensor sem comutação (abertura ou curto).
• Flutuação anormal na tensão de referência de 5 V.
• Aterramento instável do sensor de banco 2.
• Falha no circuito de aquecimento que impede a sonda atingir faixa de operação.
Em todos os casos, o módulo interpreta a falta de variação de tensão como incapacidade de avaliar corretamente a mistura ar-combustível, disparando P1150.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta oscilante
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência
– Emissão de cheiro forte de combustível
– Falha ou engasgo na aceleração
– Marcha lenta oscilante
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência
– Emissão de cheiro forte de combustível
– Falha ou engasgo na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor HO2S-21 com defeito
– Chicote elétrico do HO2S-21 danificado
– Conector elétrico do HO2S-21 corroído ou solto
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do Banco 2
– Injetor do Banco 2 gotejando combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou baixa pressão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Catalisador entupido gerando retorno de pressão
– ECU com defeito causando leitura incorreta do sensor
– Chicote elétrico do HO2S-21 danificado
– Conector elétrico do HO2S-21 corroído ou solto
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do Banco 2
– Injetor do Banco 2 gotejando combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou baixa pressão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Catalisador entupido gerando retorno de pressão
– ECU com defeito causando leitura incorreta do sensor
By Madalozzo
