P1147 Mercedes – Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento esquerdo (B11/9).
Descrição da falha
Definição em inglês: left coolant temperature sensor (B11/9)
Definição em Português: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento esquerdo (B11/9).
Definição em Português: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento esquerdo (B11/9).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1147 indica que a ECU detectou uma leitura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento esquerdo (B11/9) fora do intervalo de operação previsto pelo software de controle. Internamente, a unidade de comando monitora continuamente a tensão ou resistência enviada pelo B11/9 e compara esse valor com:
1. Faixas mínimas e máximas de tensão (ex.: sinais abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V).
2. Mapas de calibração para faixa de temperatura desejada em cada condição de carga e rotação.
3. Testes de plausibilidade cruzada entre o sensor esquerdo (B11/9) e o direito (B11/10), garantindo que a diferença entre ambas não ultrapasse o limite estabelecido (por exemplo, ΔT > 40 °C fora de tolerância).
A ECU só dispara o P1147 quando se cumprem todas estas condições simultaneamente:
• Motor em temperatura de funcionamento estável (acima de 70 °C).
• Tensão de alimentação do circuito do sensor dentro da faixa regulamentada (cerca de 5 V ±5 %).
• Operação em modo de controle fechado (injetores ativos, bomba de água em velocidade nominal).
• Leitura anômala mantida por tempo mínimo pré-definido (normalmente alguns segundos) e repetida por, no mínimo, três ciclos de diagnóstico consecutivos.
Ao final desse processo, a ECU armazena o código e acende a lâmpada MIL. No escopo do diagnóstico, a falha se reflete em valores de tensão ou resistência que não “casam” nem com o mapa interno nem com a plausibilidade entre bancos de sensores.
Sua explicação:
O P1147 indica que a ECU detectou uma leitura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento esquerdo (B11/9) fora do intervalo de operação previsto pelo software de controle. Internamente, a unidade de comando monitora continuamente a tensão ou resistência enviada pelo B11/9 e compara esse valor com:
1. Faixas mínimas e máximas de tensão (ex.: sinais abaixo de ~0,1 V ou acima de ~4,9 V).
2. Mapas de calibração para faixa de temperatura desejada em cada condição de carga e rotação.
3. Testes de plausibilidade cruzada entre o sensor esquerdo (B11/9) e o direito (B11/10), garantindo que a diferença entre ambas não ultrapasse o limite estabelecido (por exemplo, ΔT > 40 °C fora de tolerância).
A ECU só dispara o P1147 quando se cumprem todas estas condições simultaneamente:
• Motor em temperatura de funcionamento estável (acima de 70 °C).
• Tensão de alimentação do circuito do sensor dentro da faixa regulamentada (cerca de 5 V ±5 %).
• Operação em modo de controle fechado (injetores ativos, bomba de água em velocidade nominal).
• Leitura anômala mantida por tempo mínimo pré-definido (normalmente alguns segundos) e repetida por, no mínimo, três ciclos de diagnóstico consecutivos.
Ao final desse processo, a ECU armazena o código e acende a lâmpada MIL. No escopo do diagnóstico, a falha se reflete em valores de tensão ou resistência que não “casam” nem com o mapa interno nem com a plausibilidade entre bancos de sensores.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Temperatura do motor oscilando na indicação
– Marcha lenta irregular
– Motor demora a atingir temperatura de funcionamento
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando sem necessidade
– Dificuldade de partida a frio
– Temperatura do motor oscilando na indicação
– Marcha lenta irregular
– Motor demora a atingir temperatura de funcionamento
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando sem necessidade
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento esquerdo (B11/9) com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Mau contato de aterramento do sensor no bloco do motor
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito na leitura do sensor
– Termostato preso parcialmente aberto ou fechado
– Conjunto de termostato com vedação com defeito
– Bomba de água com defeito causando fluxo de arrefecimento irregular
– Radiador entupido ou restrito no fluxo de líquido
– Válvula de by-pass do circuito de arrefecimento com defeito
– Ventoinha do radiador ou módulo de controle com defeito
– Tampa do radiador ou reservatório com defeito permitindo entrada de ar
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Resíduo ou sujeira na superfície de montagem do sensor causando leitura errônea
– Chicote elétrico do sensor danificado ou com isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– Curto-circuito no chicote elétrico do sensor
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Mau contato de aterramento do sensor no bloco do motor
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito na leitura do sensor
– Termostato preso parcialmente aberto ou fechado
– Conjunto de termostato com vedação com defeito
– Bomba de água com defeito causando fluxo de arrefecimento irregular
– Radiador entupido ou restrito no fluxo de líquido
– Válvula de by-pass do circuito de arrefecimento com defeito
– Ventoinha do radiador ou módulo de controle com defeito
– Tampa do radiador ou reservatório com defeito permitindo entrada de ar
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Resíduo ou sujeira na superfície de montagem do sensor causando leitura errônea
By Madalozzo
