P1143 Volkswagen – Verificação Cruzada do Cálculo de Carga – Limite Superior Excedido
Descrição da falha
Definição em inglês: Load Calculation Cross Check Upper Limit
Definição em Português: Verificação Cruzada do Cálculo de Carga – Limite Superior Excedido
Definição em Português: Verificação Cruzada do Cálculo de Carga – Limite Superior Excedido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação direta: P1143 indica que a ECU cruzou dois métodos de cálculo de carga do motor e encontrou uma discrepância acima do limite máximo permitido. Um método usa o sensor de fluxo de massa de ar (MAF) para medir diretamente o volume de ar admitido; o outro estima a carga a partir da pressão no coletor (MAP), temperatura e rotação. Se a diferença entre carga medida e carga estimada ultrapassa o limiar superior programado, a ECU entende que há incoerência nos dados de carga e registra P1143.
Condições para ativação:
• Motor em funcionamento contínuo, geralmente acima de 1.000 rpm, com temperatura do líquido de arrefecimento estabilizada (valor entre 70 °C e 100 °C).
• Sinais do MAF e do MAP dentro das faixas operacionais normais (sem falhas de circuito ou leituras fora de escala).
• A divergência no cálculo de carga excede o percentual definido (por exemplo, 20 % de diferença) por um tempo mínimo (por exemplo, 5 segundos).
• O teste de verificação cruzada foi realizado com a marcha em neutro ou carga leve, sem acelerações bruscas.
O “reflexo” dessa DTC se dá quando as duas fontes de informação sobre a carga do motor não convergem:
1. Valor de fluxo de ar (MAF) muito acima do estimado.
2. Valor estimado via MAP muito abaixo do medido.
3. Oscilações prolongadas entre esses dois cálculos, indicando erro matemático ou de sinal na estratégia de controle de mistura.
Explicação direta: P1143 indica que a ECU cruzou dois métodos de cálculo de carga do motor e encontrou uma discrepância acima do limite máximo permitido. Um método usa o sensor de fluxo de massa de ar (MAF) para medir diretamente o volume de ar admitido; o outro estima a carga a partir da pressão no coletor (MAP), temperatura e rotação. Se a diferença entre carga medida e carga estimada ultrapassa o limiar superior programado, a ECU entende que há incoerência nos dados de carga e registra P1143.
Condições para ativação:
• Motor em funcionamento contínuo, geralmente acima de 1.000 rpm, com temperatura do líquido de arrefecimento estabilizada (valor entre 70 °C e 100 °C).
• Sinais do MAF e do MAP dentro das faixas operacionais normais (sem falhas de circuito ou leituras fora de escala).
• A divergência no cálculo de carga excede o percentual definido (por exemplo, 20 % de diferença) por um tempo mínimo (por exemplo, 5 segundos).
• O teste de verificação cruzada foi realizado com a marcha em neutro ou carga leve, sem acelerações bruscas.
O “reflexo” dessa DTC se dá quando as duas fontes de informação sobre a carga do motor não convergem:
1. Valor de fluxo de ar (MAF) muito acima do estimado.
2. Valor estimado via MAP muito abaixo do medido.
3. Oscilações prolongadas entre esses dois cálculos, indicando erro matemático ou de sinal na estratégia de controle de mistura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Engasgos ao acelerar
– Resposta lenta do acelerador
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Veículo entrando em modo de segurança (limp mode)
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Engasgos ao acelerar
– Resposta lenta do acelerador
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Veículo entrando em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor MAF (massa de ar) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAF com dano ou curto
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Sensor TPS (posição da borboleta) com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com defeito
– Módulo de controle de borboleta com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou junta do coletor
– Válvula PCV presa ou com defeito
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Intercooler ou dutos com vazamento
– Turboalimentador com vazamento no impulso ou retorno
– Atuador/valvula N75 (controle de turbo) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível ou filtro obstruído causando pressão errada
– Injetores com fluxo irregular
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico do ECM com curto ou falha de aterramento
– ECM com software desatualizado ou com defeito
– Sensor de detonação com leitura errática
– Filtro de ar extremamente sujo restringindo fluxo
– Sensor de rotação do virabrequim ou comando de válvulas com leitura errática
– Chicote elétrico do sensor MAF com dano ou curto
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Sensor TPS (posição da borboleta) com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com defeito
– Módulo de controle de borboleta com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou junta do coletor
– Válvula PCV presa ou com defeito
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Intercooler ou dutos com vazamento
– Turboalimentador com vazamento no impulso ou retorno
– Atuador/valvula N75 (controle de turbo) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível ou filtro obstruído causando pressão errada
– Injetores com fluxo irregular
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico do ECM com curto ou falha de aterramento
– ECM com software desatualizado ou com defeito
– Sensor de detonação com leitura errática
– Filtro de ar extremamente sujo restringindo fluxo
– Sensor de rotação do virabrequim ou comando de válvulas com leitura errática
By Madalozzo
