P1140 Nissan – Sensor de Posição de Controle de Tempo da Válvula de Admissão – Circuito (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Timing Control Position Sensor Circuit (Bank 1)
Definição em Português: Sensor de Posição de Controle de Tempo da Válvula de Admissão – Circuito (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de Posição de Controle de Tempo da Válvula de Admissão – Circuito (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitora o sensor de posição da árvore de comando de admissão (VTC) do banco 1. Esse sensor gera um sinal em alta frequência proporcional ao ângulo de avanço da fase de válvulas. A ECU usa esse pulso para controlar e ajustar o tempo de válvulas.
Quando a ECU ativa o P1140
1. Condições de monitoramento
– Motor em temperatura operacional (> 70 °C)
– Rotação entre 800 e 4.500 rpm
– Carga estável (acelerador sem variações abruptas)
2. Teste de plausibilidade
– A cada ciclo de rotação, a ECU compara o sinal do sensor VTC com o valor calculado internamente (baseado em rotação e posição prevista).
– Se o sinal sair da faixa de tensão esperada (normalmente 0,1 V a 4,5 V) por mais de 0,5 s ou se o ângulo medido divergir do ângulo previsto em mais de 30°, o código é gravado.
3. Acionamento da falha
– Sinal ausente, fora de alcance ou com variação irregular impede o cálculo exato do avanço de válvulas.
– Após três ciclos consecutivos com leitura fora dos parâmetros, a ECU assume falha de circuito e armazena o DTC P1140, acionando a lâmpada de injeção.
Reflexo dessa DTC
– A ECU trava o ajuste variável de fase no ponto considerado seguro, mantendo avanço fixo até que o sinal do sensor retorne aos parâmetros.
– Durante o monitor, o comando de avanço é mantido em posição padrão de fábrica para evitar danos mecânicos e garantir respostas previsíveis até a correção do sinal.
Significado técnico: monitora o sensor de posição da árvore de comando de admissão (VTC) do banco 1. Esse sensor gera um sinal em alta frequência proporcional ao ângulo de avanço da fase de válvulas. A ECU usa esse pulso para controlar e ajustar o tempo de válvulas.
Quando a ECU ativa o P1140
1. Condições de monitoramento
– Motor em temperatura operacional (> 70 °C)
– Rotação entre 800 e 4.500 rpm
– Carga estável (acelerador sem variações abruptas)
2. Teste de plausibilidade
– A cada ciclo de rotação, a ECU compara o sinal do sensor VTC com o valor calculado internamente (baseado em rotação e posição prevista).
– Se o sinal sair da faixa de tensão esperada (normalmente 0,1 V a 4,5 V) por mais de 0,5 s ou se o ângulo medido divergir do ângulo previsto em mais de 30°, o código é gravado.
3. Acionamento da falha
– Sinal ausente, fora de alcance ou com variação irregular impede o cálculo exato do avanço de válvulas.
– Após três ciclos consecutivos com leitura fora dos parâmetros, a ECU assume falha de circuito e armazena o DTC P1140, acionando a lâmpada de injeção.
Reflexo dessa DTC
– A ECU trava o ajuste variável de fase no ponto considerado seguro, mantendo avanço fixo até que o sinal do sensor retorne aos parâmetros.
– Durante o monitor, o comando de avanço é mantido em posição padrão de fábrica para evitar danos mecânicos e garantir respostas previsíveis até a correção do sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Resposta lenta ao acelerador
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Falha de ignição intermitente
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Resposta lenta ao acelerador
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Falha de ignição intermitente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com circuito aberto no sensor de posição de tempo de válvula de admissão
– Chicote elétrico em curto entre sinal e terra ou alimentação
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos
– Sensor de posição de tempo de válvula de admissão com defeito
– Válvula solenóide de controle de tempo de válvula de admissão (VVT) com defeito
– Acúmulo de lodo ou detritos no canal de óleo da VVT
– Baixa pressão de óleo no circuito VVT por bomba de óleo interna com defeito
– Nível de óleo baixo ou óleo com viscosidade incorreta
– Tensionador da corrente de comando de válvulas com defeito
– Corrente de comando de válvulas esticada ou com folga excessiva
– Atuador hidráulico do variador de fase com defeito
– Mau aterramento do ECM ou no ponto de terra do sensor
– ECM com defeito ou memória corrompida
– Oscilações de tensão por alternador, bateria fraca ou mal regulada
– Interferência eletromagnética de módulo aftermarket instalado
– Configuração de software incorreta após remapeamento de ECU
– Válvula PCV entupida causando variação de pressão no coletor de admissão
– Motor com vibração excessiva (montagem de motor com defeito) afetando leituras
– Bobina de ignição ou injetor com defeito provocando ruído elétrico na linha do sensor
– Chicote elétrico em curto entre sinal e terra ou alimentação
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos
– Sensor de posição de tempo de válvula de admissão com defeito
– Válvula solenóide de controle de tempo de válvula de admissão (VVT) com defeito
– Acúmulo de lodo ou detritos no canal de óleo da VVT
– Baixa pressão de óleo no circuito VVT por bomba de óleo interna com defeito
– Nível de óleo baixo ou óleo com viscosidade incorreta
– Tensionador da corrente de comando de válvulas com defeito
– Corrente de comando de válvulas esticada ou com folga excessiva
– Atuador hidráulico do variador de fase com defeito
– Mau aterramento do ECM ou no ponto de terra do sensor
– ECM com defeito ou memória corrompida
– Oscilações de tensão por alternador, bateria fraca ou mal regulada
– Interferência eletromagnética de módulo aftermarket instalado
– Configuração de software incorreta após remapeamento de ECU
– Válvula PCV entupida causando variação de pressão no coletor de admissão
– Motor com vibração excessiva (montagem de motor com defeito) afetando leituras
– Bobina de ignição ou injetor com defeito provocando ruído elétrico na linha do sensor
By Madalozzo
