P1140 Ford – Água no Combustível – Condição Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Water In Fuel Condition
Definição em Português: Água no Combustível – Condição Detectada
Definição em Português: Água no Combustível – Condição Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
Monitora o circuito do sensor de detecção de água no filtro de combustível. A ECU lê a tensão de saída do sensor (normalmente um ponto de referência entre 0,5 V e 4,5 V). Quando essa tensão ultrapassa limites pré-definidos por tempo contínuo, a ECU entende que há presença de água ou falha no circuito e registra P1140.
Condições de acionamento
1. Ignição ligada e motor em funcionamento ou cranking contínuo.
2. Tensão do sensor acima de Limiar Alto (por exemplo >4,5 V) por mais de X segundos seguidos.
3. Tensão do sensor abaixo de Limiar Baixo (por exemplo <0,5 V) por mais de X segundos seguidos.
4. Circuito do sensor em aberto (resistência infinita detectada) ou em curto-circuito (resistência muito baixa) por tempo maior que TDEB (tempo de debounce).
Em geral, a ECU exige que a condição adversa persista por N ciclos de ignição antes de acender o código, evitando acionamentos falsos em picos momentâneos.
O que gera “reflexo” nessa DTC
• Sinal de tensão estável fora das faixas de operação.
• Variação prolongada que foge dos pontos de calibração de alta e baixa tensão.
• Monitoramento contínuo detectando circuito interrompido ou curto.
Quando qualquer uma dessas condições se mantém pelo período de validação, a ECU grava P1140 e atualiza o status do sistema de controle de combustível para indicar que a detecção de água (ou falha de leitura) ocorreu.
Significado técnico
Monitora o circuito do sensor de detecção de água no filtro de combustível. A ECU lê a tensão de saída do sensor (normalmente um ponto de referência entre 0,5 V e 4,5 V). Quando essa tensão ultrapassa limites pré-definidos por tempo contínuo, a ECU entende que há presença de água ou falha no circuito e registra P1140.
Condições de acionamento
1. Ignição ligada e motor em funcionamento ou cranking contínuo.
2. Tensão do sensor acima de Limiar Alto (por exemplo >4,5 V) por mais de X segundos seguidos.
3. Tensão do sensor abaixo de Limiar Baixo (por exemplo <0,5 V) por mais de X segundos seguidos.
4. Circuito do sensor em aberto (resistência infinita detectada) ou em curto-circuito (resistência muito baixa) por tempo maior que TDEB (tempo de debounce).
Em geral, a ECU exige que a condição adversa persista por N ciclos de ignição antes de acender o código, evitando acionamentos falsos em picos momentâneos.
O que gera “reflexo” nessa DTC
• Sinal de tensão estável fora das faixas de operação.
• Variação prolongada que foge dos pontos de calibração de alta e baixa tensão.
• Monitoramento contínuo detectando circuito interrompido ou curto.
Quando qualquer uma dessas condições se mantém pelo período de validação, a ECU grava P1140 e atualiza o status do sistema de controle de combustível para indicar que a detecção de água (ou falha de leitura) ocorreu.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Falhas de ignição e engasgos
– Dificuldade de partida com motor girando fundo
– Perda de potência em acelerações
– Motor morrendo em marcha lenta
– Ruídos ou cavitação na bomba de combustível
– Água ou contaminante visível no filtro de combustível
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Falhas de ignição e engasgos
– Dificuldade de partida com motor girando fundo
– Perda de potência em acelerações
– Motor morrendo em marcha lenta
– Ruídos ou cavitação na bomba de combustível
– Água ou contaminante visível no filtro de combustível
Causas Possíveis
– Água acumulada no separador de água (filtro de combustível)
– Sensor de água no combustível com defeito
– Válvula de dreno do separador de água travada
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Bomba de combustível interna puxando água do tanque contaminado
– Reservatório de combustível com condensação excessiva por ventilação entupida
– Tampa do tanque com vedação comprometida permitindo entrada de água
– Sensor de pressão do trilho de combustível com leitura errática por água
– Módulo de controle (ECU/PCM) com defeito no circuito de leitura do sensor
– Sensor de água no combustível com defeito
– Válvula de dreno do separador de água travada
– Conector elétrico do sensor corroído ou com mau contato
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Bomba de combustível interna puxando água do tanque contaminado
– Reservatório de combustível com condensação excessiva por ventilação entupida
– Tampa do tanque com vedação comprometida permitindo entrada de água
– Sensor de pressão do trilho de combustível com leitura errática por água
– Módulo de controle (ECU/PCM) com defeito no circuito de leitura do sensor
By Madalozzo
