P113D Jeep – Sensor de O2 – Resposta Lenta (Alta Frequência) (Banco 1, Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor 1/1 Slow Response (High Frequency)
Definição em Português: Sensor de O2 – Resposta Lenta (Alta Frequência) (Banco 1, Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de O2 – Resposta Lenta (Alta Frequência) (Banco 1, Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significa que a ECU identificou que o sensor de oxigênio do Banco 1, Posição 1 não está trocando sua voltagem com a agilidade esperada durante o teste de alta frequência. Em operação de malha fechada, com motor aquecido acima do limiar programado e calefator do sensor ativo, a central monitora as oscilações da sonda entre patamares típicos (aprox. 0,2 V a 0,8 V). Ela conta quantas comutações ocorrem num período pré-definido (por exemplo, mínimo de 35–40 trocas em 10 segundos).
Quando a ECU observa que, mesmo com todas as condições de temperatura, carga e taxa de combustível estáveis, a quantidade de ciclos de mudança de voltagem ou a amplitude do sinal ficam abaixo do valor de referência por dois ciclos consecutivos de autodiagnóstico, ela registra P113D. As condições de ativação incluem: operação prolongada em malha fechada, temperatura do líquido de arrefecimento acima do ponto de corte, tensão de alimentação do sensor dentro da faixa correta e tempo mínimo de cruzeiro ou carga médio.
Qualquer elemento que impeça a sonda de variar seu potencial elétrico com rapidez – reduzindo frequência de comutações ou achatando a curva de resposta – refletirá nesse diagnóstico. Interferências no fornecimento de aquecimento interno, na sensibilidade do elemento cerâmico ou na integridade do chicote elétrico e do conector elétrico podem alterar o padrão de oscilação do sinal de alta frequência, levando à detecção de resposta lenta pela ECU.
Quando a ECU observa que, mesmo com todas as condições de temperatura, carga e taxa de combustível estáveis, a quantidade de ciclos de mudança de voltagem ou a amplitude do sinal ficam abaixo do valor de referência por dois ciclos consecutivos de autodiagnóstico, ela registra P113D. As condições de ativação incluem: operação prolongada em malha fechada, temperatura do líquido de arrefecimento acima do ponto de corte, tensão de alimentação do sensor dentro da faixa correta e tempo mínimo de cruzeiro ou carga médio.
Qualquer elemento que impeça a sonda de variar seu potencial elétrico com rapidez – reduzindo frequência de comutações ou achatando a curva de resposta – refletirá nesse diagnóstico. Interferências no fornecimento de aquecimento interno, na sensibilidade do elemento cerâmico ou na integridade do chicote elétrico e do conector elétrico podem alterar o padrão de oscilação do sinal de alta frequência, levando à detecção de resposta lenta pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou soluços na aceleração
– Consumo de combustível aumentado
– Emissão de gases elevada
– Odor de combustível não queimado
– Falha em teste de emissões
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou soluços na aceleração
– Consumo de combustível aumentado
– Emissão de gases elevada
– Odor de combustível não queimado
– Falha em teste de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio do Banco 1 Sensor 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de O2 danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor de O2 oxidado ou com mau contato
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Catalisador entupido ou saturado
– Sensor MAF (fluxo de massa de ar) com defeito
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Injetores de combustível obstruídos ou com vazamento
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Filtro de combustível entupido
– Válvula EGR com defeito ou entupida
– Canister ou solenoide EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de O2 danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor de O2 oxidado ou com mau contato
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Catalisador entupido ou saturado
– Sensor MAF (fluxo de massa de ar) com defeito
– Sensor MAP (pressão do coletor) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Injetores de combustível obstruídos ou com vazamento
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Filtro de combustível entupido
– Válvula EGR com defeito ou entupida
– Canister ou solenoide EVAP com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
By Madalozzo
