P113A Chevrolet – Sensores de Temperatura dos Gases de Escape 3-4 – Valor Não Plausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Exhaust Gas Temperature Sensors 3-4 Not Plausible
Definição em Português: Sensores de Temperatura dos Gases de Escape 3-4 – Valor Não Plausível
Definição em Português: Sensores de Temperatura dos Gases de Escape 3-4 – Valor Não Plausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Trata-se de um alerta de que os sensores de temperatura de gases de escape nas posições 3 e 4 (pós-catalisador) estão reportando valores fora da faixa de plausibilidade determinada pelo PCM. O controle interno compara o sinal elétrico desses termopares a curvas de referência que levam em conta rotação do motor, carga, temperatura de operação e tempo de resposta esperado.
Quando o motor atinge condições de monitoramento – aquecimento completo, malha fechada ativa, tensão de alimentação estável e ciclos de condução suficientes – a ECU acompanha em paralelo as leituras dos sensores 3 e 4. Se, por mais de três eventos consecutivos, qualquer um deles permanecer acima do máximo ou abaixo do mínimo definidos, ou não variar dentro do tempo de resposta programado, o sistema identifica o valor como não plausível.
Para evitar disparos por flutuações momentâneas, o software aplica filtros de software que descartam ruído em acelerações e trocas de marcha. A DTC P113A só é armazenada como “trip” depois que todos os critérios de tempo, temperatura e estabilidade forem satisfeitos e o monitor de pós-catalisador estiver habilitado. Isso garante a integridade do controle de emissões e a confiabilidade na leitura térmica após o catalisador.
Sua explicação:
Trata-se de um alerta de que os sensores de temperatura de gases de escape nas posições 3 e 4 (pós-catalisador) estão reportando valores fora da faixa de plausibilidade determinada pelo PCM. O controle interno compara o sinal elétrico desses termopares a curvas de referência que levam em conta rotação do motor, carga, temperatura de operação e tempo de resposta esperado.
Quando o motor atinge condições de monitoramento – aquecimento completo, malha fechada ativa, tensão de alimentação estável e ciclos de condução suficientes – a ECU acompanha em paralelo as leituras dos sensores 3 e 4. Se, por mais de três eventos consecutivos, qualquer um deles permanecer acima do máximo ou abaixo do mínimo definidos, ou não variar dentro do tempo de resposta programado, o sistema identifica o valor como não plausível.
Para evitar disparos por flutuações momentâneas, o software aplica filtros de software que descartam ruído em acelerações e trocas de marcha. A DTC P113A só é armazenada como “trip” depois que todos os critérios de tempo, temperatura e estabilidade forem satisfeitos e o monitor de pós-catalisador estiver habilitado. Isso garante a integridade do controle de emissões e a confiabilidade na leitura térmica após o catalisador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Funcionamento irregular na marcha lenta
– Falha ou engasgos ao acelerar
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Redução de potência do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Funcionamento irregular na marcha lenta
– Falha ou engasgos ao acelerar
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura dos gases de escape 3 ou 4 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Vazamento de gases no coletor de escape alterando a temperatura real
– Catalisador parcialmente entupido causando calor excessivo
– Sensor de oxigênio com defeito afetando o gerenciamento térmico
– Obstrução no tubo de escapamento mudando o fluxo de calor
– Junta do cabeçote com vazamento de fluido refrigerante no coletor
– Sistema EGR entupido ou com defeito influenciando a temperatura dos gases
– Atuador de turbocompressor com defeito causando variação de temperatura dos gases
– Controlador de válvulas VVT com defeito alterando a curva térmica do motor
– Atualização de software da ECU mal calibrada gerando dados de temperatura não plausíveis
– Chicote elétrico do sensor com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Vazamento de gases no coletor de escape alterando a temperatura real
– Catalisador parcialmente entupido causando calor excessivo
– Sensor de oxigênio com defeito afetando o gerenciamento térmico
– Obstrução no tubo de escapamento mudando o fluxo de calor
– Junta do cabeçote com vazamento de fluido refrigerante no coletor
– Sistema EGR entupido ou com defeito influenciando a temperatura dos gases
– Atuador de turbocompressor com defeito causando variação de temperatura dos gases
– Controlador de válvulas VVT com defeito alterando a curva térmica do motor
– Atualização de software da ECU mal calibrada gerando dados de temperatura não plausíveis
By Madalozzo
