P1139 Ford – Circuito do Indicador de Água no Combustível – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Water-In-Fuel Indicator Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Indicador de Água no Combustível – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Indicador de Água no Combustível – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1139 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou leitura fora dos parâmetros no circuito do indicador de água no combustível. Esse componente é um sensor de contato ou capacitivo montado no tanque ou na linha de combustível, que gera um sinal de tensão proporcional à presença de água. A ECU envia um pulso de alimentação de referência (geralmente 5 V) pelo chicote elétrico ao sensor e monitora o retorno desse sinal por meio de um pino específico.
Condições para ativação da DTC:
1) Ciclo de monitoramento habilitado – motor em funcionamento, rotação acima de 500 rpm, temperatura do combustível e do motor dentro da faixa programada.
2) Sinal de tensão constatar nível abaixo do limite mínimo (por exemplo, < 0,2 V) ou acima do limite máximo (por exemplo, > 4,8 V) por tempo contínuo superior a 1–2 segundos.
3) Falha persistente em dois ciclos consecutivos de verificação (normalmente em partidas ou durante cruzeiro leve).
Quando esses critérios são atendidos, a ECU registra o código, acende a luz de advertência no painel e armazena em memória registrada a tensão exata lida, a duração do desvio e as condições de operação (velocidade do motor, temperatura e tempo decorrido). Isso permite identificar se o circuito está aberto, em curto ou com o sinal fora das faixas programadas.
Sua explicação:
A P1139 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou leitura fora dos parâmetros no circuito do indicador de água no combustível. Esse componente é um sensor de contato ou capacitivo montado no tanque ou na linha de combustível, que gera um sinal de tensão proporcional à presença de água. A ECU envia um pulso de alimentação de referência (geralmente 5 V) pelo chicote elétrico ao sensor e monitora o retorno desse sinal por meio de um pino específico.
Condições para ativação da DTC:
1) Ciclo de monitoramento habilitado – motor em funcionamento, rotação acima de 500 rpm, temperatura do combustível e do motor dentro da faixa programada.
2) Sinal de tensão constatar nível abaixo do limite mínimo (por exemplo, < 0,2 V) ou acima do limite máximo (por exemplo, > 4,8 V) por tempo contínuo superior a 1–2 segundos.
3) Falha persistente em dois ciclos consecutivos de verificação (normalmente em partidas ou durante cruzeiro leve).
Quando esses critérios são atendidos, a ECU registra o código, acende a luz de advertência no painel e armazena em memória registrada a tensão exata lida, a duração do desvio e as condições de operação (velocidade do motor, temperatura e tempo decorrido). Isso permite identificar se o circuito está aberto, em curto ou com o sinal fora das faixas programadas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Hesitação ou cortes de potência ao acelerar
– Dificuldade de partida ou partida demorada
– Redução de potência (modo emergência)
– Mensagem “Água no combustível” no painel
– Motor falhando em marcha lenta
– Hesitação ou cortes de potência ao acelerar
– Dificuldade de partida ou partida demorada
– Redução de potência (modo emergência)
– Mensagem “Água no combustível” no painel
Causas Possíveis
– Sensor de água no combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Fusível do circuito do indicador queimado
– Terra do sensor oxidado ou mal apertado
– ECM com defeito no driver do circuito
– Relé da bomba de combustível com defeito (oscilações de tensão)
– Regulador de voltagem do alternador instável
– Ruído eletromagnético de cabos de ignição próximos ao chicote
– Corrosão interna no filtro de combustível afetando o sensor
– Válvula solenoide de purga da bomba de combustível com defeito
– Curto/aterramento indevido em componentes elétricos próximos
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Fusível do circuito do indicador queimado
– Terra do sensor oxidado ou mal apertado
– ECM com defeito no driver do circuito
– Relé da bomba de combustível com defeito (oscilações de tensão)
– Regulador de voltagem do alternador instável
– Ruído eletromagnético de cabos de ignição próximos ao chicote
– Corrosão interna no filtro de combustível afetando o sensor
– Válvula solenoide de purga da bomba de combustível com defeito
– Curto/aterramento indevido em componentes elétricos próximos
By Madalozzo
