P1138 Chevrolet – Tensão do HO2S (Sensor 2) Muito Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S (Sensor 2) Voltage Too High
Definição em Português: Tensão do HO2S (Sensor 2) Muito Alta
Definição em Português: Tensão do HO2S (Sensor 2) Muito Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1138 indica que a tensão de saída do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) localizado após o catalisador (Sensor 2) está consistentemente acima do limite esperado definido pela ECU. Tecnicamente, o sensor gera uma tensão proporcional ao teor de oxigênio nos gases de escape; valores em torno de 0,1–0,9 V são típicos, e leitura muito alta (próxima de 1,0 V ou acima do limiar programado) sinaliza mistura muito rica ou sensor fora da faixa.
Quando a ECU ativa essa DTC
– A leitura do HO2S 2 permanece acima do valor máximo de referência durante um determinado tempo e sob condições de temperatura e carga estabelecidas (motor em temperatura de operação, rotação e carga estáveis).
– A lógica de diagnóstico verifica estabilidade por alguns segundos para evitar alarmes falsos em transições rápidas de carga.
– Se, após validação de temperatura do catalisador e do circuito de aquecimento do sensor, a tensão permanece alta, a falha é registrada.
Condições para ativação
1. Sensor aquecido já atingiu a temperatura de operação (resistência interna OK).
2. ECU monitora resposta do HO2S 2 em condições de mistura neutra; tensão persistentemente acima do ponto de controle.
3. Tempo de amostragem e número de ciclos mínimos são cumpridos antes de ligar a lâmpada MIL.
Reflexo dessa DTC
– Indica que a mistura medida pós-catalisador está mais rica do que o esperado para eficiência de purificação.
– Mostra que o circuito do sensor encontra-se dentro de faixa de temperatura, mas fora da onda normal de oscilação entre alto e baixo.
– Sinaliza para sistemas de controle de emissões que o ajuste de combustível ou supervisão do catalisador precisa ser revista.
A P1138 indica que a tensão de saída do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) localizado após o catalisador (Sensor 2) está consistentemente acima do limite esperado definido pela ECU. Tecnicamente, o sensor gera uma tensão proporcional ao teor de oxigênio nos gases de escape; valores em torno de 0,1–0,9 V são típicos, e leitura muito alta (próxima de 1,0 V ou acima do limiar programado) sinaliza mistura muito rica ou sensor fora da faixa.
Quando a ECU ativa essa DTC
– A leitura do HO2S 2 permanece acima do valor máximo de referência durante um determinado tempo e sob condições de temperatura e carga estabelecidas (motor em temperatura de operação, rotação e carga estáveis).
– A lógica de diagnóstico verifica estabilidade por alguns segundos para evitar alarmes falsos em transições rápidas de carga.
– Se, após validação de temperatura do catalisador e do circuito de aquecimento do sensor, a tensão permanece alta, a falha é registrada.
Condições para ativação
1. Sensor aquecido já atingiu a temperatura de operação (resistência interna OK).
2. ECU monitora resposta do HO2S 2 em condições de mistura neutra; tensão persistentemente acima do ponto de controle.
3. Tempo de amostragem e número de ciclos mínimos são cumpridos antes de ligar a lâmpada MIL.
Reflexo dessa DTC
– Indica que a mistura medida pós-catalisador está mais rica do que o esperado para eficiência de purificação.
– Mostra que o circuito do sensor encontra-se dentro de faixa de temperatura, mas fora da onda normal de oscilação entre alto e baixo.
– Sinaliza para sistemas de controle de emissões que o ajuste de combustível ou supervisão do catalisador precisa ser revista.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor forte de gasolina no escapamento
– Fumaça preta saindo do escapamento
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha-lenta irregular
– Falta de potência em acelerações
– Não passa em teste de emissões
– Odor forte de gasolina no escapamento
– Fumaça preta saindo do escapamento
– Consumo de combustível acima do normal
– Marcha-lenta irregular
– Falta de potência em acelerações
– Não passa em teste de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de O2 (HO2S Banco 1 Sensor 2) com defeito
– Chicote elétrico do sensor 2 com curto-circuito ao positivo
– Chicote elétrico do sensor 2 rompido causando mau contato
– Conector elétrico do sensor 2 corroído ou mal encaixado
– Aquecedor interno do sensor de O2 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito do sensor
– Emissão excessiva de combustível por bico injetor com defeito
– Pressão de combustível alta devido a regulador ou bomba com defeito
– Catalisador entupido ou danificado provocando acúmulo de oxigênio pós-catalisador
– Vazamento de ar no coletor de admissão gerando mistura rica
– Válvula PCV com defeito presa aberta provocando recirculação excessiva
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito informando valor incorreto
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito alterando correção de mistura
– Válvula EGR presa aberta provocando retorno excessivo de gases
– Interferência eletromagnética por módulo de ignição com defeito
– Alternador com regulador de tensão com defeito causando picos na rede
– Terra do bloco ou da bateria mal conectado causando ruído no sinal
– Filtro de ar extremamente sujo limitando fluxo e alterando mistura
– Junta do coletor de admissão com vazamento criando mistura rica local
– Atuador de fase (VVT) preso alterando sincronismo e concentração de O2
– Chicote elétrico do sensor 2 com curto-circuito ao positivo
– Chicote elétrico do sensor 2 rompido causando mau contato
– Conector elétrico do sensor 2 corroído ou mal encaixado
– Aquecedor interno do sensor de O2 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito no circuito do sensor
– Emissão excessiva de combustível por bico injetor com defeito
– Pressão de combustível alta devido a regulador ou bomba com defeito
– Catalisador entupido ou danificado provocando acúmulo de oxigênio pós-catalisador
– Vazamento de ar no coletor de admissão gerando mistura rica
– Válvula PCV com defeito presa aberta provocando recirculação excessiva
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito informando valor incorreto
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito alterando correção de mistura
– Válvula EGR presa aberta provocando retorno excessivo de gases
– Interferência eletromagnética por módulo de ignição com defeito
– Alternador com regulador de tensão com defeito causando picos na rede
– Terra do bloco ou da bateria mal conectado causando ruído no sinal
– Filtro de ar extremamente sujo limitando fluxo e alterando mistura
– Junta do coletor de admissão com vazamento criando mistura rica local
– Atuador de fase (VVT) preso alterando sincronismo e concentração de O2
By Madalozzo
