P1137 Chevrolet – HO2S-12 – Baixa Voltagem Durante Enriquecimento de Potência (Sensor de Oxigênio Aquecido – Banco 1, Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S-12 Low Voltage During Power Enrichment
Definição em Português: HO2S-12 – Baixa Voltagem Durante Enriquecimento de Potência (Sensor de Oxigênio Aquecido – Banco 1, Sensor 2)
Definição em Português: HO2S-12 – Baixa Voltagem Durante Enriquecimento de Potência (Sensor de Oxigênio Aquecido – Banco 1, Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
O P1137 indica que o sensor de oxigênio aquecido do Banco 1, Sensor 2 (HO2S-12, pós‐catalisador) apresenta sinal de tensão abaixo do esperado durante enriquecimento de potência. Em condições de aceleração intensa (abertura de borboleta alta, rotação elevada e temperatura de trabalho acima de 80 °C no motor), a mistura é propositalmente mais rica, o que reduz o oxigênio no escape e faz o sensor oscilar sua saída para valores ricos (tipicamente entre 0,6 V e 0,9 V). A ECU monitora esse sinal e espera ver a tensão subir acima de um limiar (por volta de 0,5 V) por um período mínimo (aprox. 2 a 3 segundos).
Se o sinal permanecer abaixo de aproximadamente 0,4 V durante esse tempo, e o circuito de aquecimento já tiver alcançado a temperatura de operação (elemento cerâmico acima de 600 °C), a ECU conclui que o sensor não está respondendo como deveria e aciona P1137. Nesse monitor são verificadas:
– tensão de sinal do HO2S-12;
– alimentação do aquecedor interno (resistência e corrente);
– referencial de terra e de 12 V do circuito.
Quando qualquer uma dessas medições não atinge o valor ou a estabilidade esperada em regime de enriquecimento de potência, a ECU registra o DTC para indicar falha no monitoramento pós‐catalisador.
O P1137 indica que o sensor de oxigênio aquecido do Banco 1, Sensor 2 (HO2S-12, pós‐catalisador) apresenta sinal de tensão abaixo do esperado durante enriquecimento de potência. Em condições de aceleração intensa (abertura de borboleta alta, rotação elevada e temperatura de trabalho acima de 80 °C no motor), a mistura é propositalmente mais rica, o que reduz o oxigênio no escape e faz o sensor oscilar sua saída para valores ricos (tipicamente entre 0,6 V e 0,9 V). A ECU monitora esse sinal e espera ver a tensão subir acima de um limiar (por volta de 0,5 V) por um período mínimo (aprox. 2 a 3 segundos).
Se o sinal permanecer abaixo de aproximadamente 0,4 V durante esse tempo, e o circuito de aquecimento já tiver alcançado a temperatura de operação (elemento cerâmico acima de 600 °C), a ECU conclui que o sensor não está respondendo como deveria e aciona P1137. Nesse monitor são verificadas:
– tensão de sinal do HO2S-12;
– alimentação do aquecedor interno (resistência e corrente);
– referencial de terra e de 12 V do circuito.
Quando qualquer uma dessas medições não atinge o valor ou a estabilidade esperada em regime de enriquecimento de potência, a ECU registra o DTC para indicar falha no monitoramento pós‐catalisador.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração irregular ou hesitante
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Falhas de ignição
– Dificuldade de partida
– Aceleração irregular ou hesitante
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Falhas de ignição
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio aquecido banco 1 sensor 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 1 sensor 2 danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor de oxigênio corroído ou encaixe solto
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor de oxigênio queimado
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Conversor catalítico entupido (reflexo indireto)
– Vazamento de escapamento antes do sensor de banco 1 sensor 2
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível entregando pressão baixa
– Injetores de combustível entupidos ou com vazamento
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Bobinas de ignição fracas ou velas com eletrodo gasto
– Alternador ou bateria fraca causando queda de tensão no circuito de aquecimento
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 1 sensor 2 danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor de oxigênio corroído ou encaixe solto
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor de oxigênio queimado
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Conversor catalítico entupido (reflexo indireto)
– Vazamento de escapamento antes do sensor de banco 1 sensor 2
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível entregando pressão baixa
– Injetores de combustível entupidos ou com vazamento
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Mangueiras de vácuo com vazamento
– Bobinas de ignição fracas ou velas com eletrodo gasto
– Alternador ou bateria fraca causando queda de tensão no circuito de aquecimento
By Madalozzo
