P1136 Nissan – Circuito de Controle de Sincronização da Válvula de Admissão – Mau Funcionamento (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Timing Control Circuit Malfunction (Bank 2)
Definição em Português: Circuito de Controle de Sincronização da Válvula de Admissão – Mau Funcionamento (Banco 2)
Definição em Português: Circuito de Controle de Sincronização da Válvula de Admissão – Mau Funcionamento (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1136 (Banco 2): indica que o circuito de controle de sincronização da válvula de admissão do banco 2 entrou em condição de mau funcionamento. A ECU usa a VVT (sincronização variável de válvulas) para ajustar o avanço/recuo do eixo de comando de admissão e monitora esse posicionamento via sinal elétrico do atuador.
Quando e por que a ECU ativa a P1136:
1. Motor na temperatura de funcionamento (geralmente acima de 70 °C).
2. Rotação do motor dentro da faixa de monitoramento (normalmente acima de 300 rpm).
3. Carga do motor está estabelecida (evita falsos acionamentos em marcha lenta muito baixa ou em arrancadas).
4. Sinal do atuador de diagrama de fase de admissão é comparado com o valor desejado pela ECU.
5. Se a diferença entre valor medido e valor solicitado ultrapassar o limite definido por tempo determinado (por exemplo, mais de alguns segundos), a ECU entende que o circuito não está realizando a variação esperada e registra a DTC.
Condições de disparo do monitoramento:
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limiar.
– Ignição e alimentação da VVT ativas.
– Sinal contínuo do atuador presente e dentro das janelas de tensão/resistência definidas.
– Ausência de diagnóstico em curso de atualização de software ou adaptação de tempo.
O que pode refletir nessa DTC (aspecto geral):
– Desvio persistente entre posição real e posição alvo da árvore de cames.
– Sinal elétrico do circuito de sincronização fora das faixas de tensão ou resistência pré-definidas.
– Falha na aquisição ou processamento do pulso de feedback do atuador de fase.
– Inconsistência de resposta entre comando de avanço/recuo e efetiva mudança angular no eixo de admissão.
Significado técnico da P1136 (Banco 2): indica que o circuito de controle de sincronização da válvula de admissão do banco 2 entrou em condição de mau funcionamento. A ECU usa a VVT (sincronização variável de válvulas) para ajustar o avanço/recuo do eixo de comando de admissão e monitora esse posicionamento via sinal elétrico do atuador.
Quando e por que a ECU ativa a P1136:
1. Motor na temperatura de funcionamento (geralmente acima de 70 °C).
2. Rotação do motor dentro da faixa de monitoramento (normalmente acima de 300 rpm).
3. Carga do motor está estabelecida (evita falsos acionamentos em marcha lenta muito baixa ou em arrancadas).
4. Sinal do atuador de diagrama de fase de admissão é comparado com o valor desejado pela ECU.
5. Se a diferença entre valor medido e valor solicitado ultrapassar o limite definido por tempo determinado (por exemplo, mais de alguns segundos), a ECU entende que o circuito não está realizando a variação esperada e registra a DTC.
Condições de disparo do monitoramento:
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limiar.
– Ignição e alimentação da VVT ativas.
– Sinal contínuo do atuador presente e dentro das janelas de tensão/resistência definidas.
– Ausência de diagnóstico em curso de atualização de software ou adaptação de tempo.
O que pode refletir nessa DTC (aspecto geral):
– Desvio persistente entre posição real e posição alvo da árvore de cames.
– Sinal elétrico do circuito de sincronização fora das faixas de tensão ou resistência pré-definidas.
– Falha na aquisição ou processamento do pulso de feedback do atuador de fase.
– Inconsistência de resposta entre comando de avanço/recuo e efetiva mudança angular no eixo de admissão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou tranco ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Funcionamento instável em baixa rotação
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou tranco ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Funcionamento instável em baixa rotação
Causas Possíveis
– Atuador da válvula de admissão VVT do banco 2 com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) do banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do atuador VVT do banco 2 danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenóide VVT do banco 2 corroído ou solto
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo gasta ou filtro entupido
– Sensor de pressão de óleo do motor com defeito
– Válvula de alívio de pressão de óleo presa por sujeira
– Corrente de comando de válvulas esticada ou guia desgastada
– Catalisador entupido gerando contrapressão excessiva
– ECU de controle do motor com defeito na saída VVT
– Relé do circuito do solenóide VVT com defeito
– Bateria com carga baixa causando tensão instável no circuito VVT
– Software de ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– PCV entupido afetando pressão interna do cárter
– Válvula EGR travada alterando pressão de admissão
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) do banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do atuador VVT do banco 2 danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenóide VVT do banco 2 corroído ou solto
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo gasta ou filtro entupido
– Sensor de pressão de óleo do motor com defeito
– Válvula de alívio de pressão de óleo presa por sujeira
– Corrente de comando de válvulas esticada ou guia desgastada
– Catalisador entupido gerando contrapressão excessiva
– ECU de controle do motor com defeito na saída VVT
– Relé do circuito do solenóide VVT com defeito
– Bateria com carga baixa causando tensão instável no circuito VVT
– Software de ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– PCV entupido afetando pressão interna do cárter
– Válvula EGR travada alterando pressão de admissão
By Madalozzo
