P1135 Toyota – Circuito do Aquecedor do Sensor A/F – Mau funcionamento (Apenas para especificação da Califórnia)
Descrição da falha
Definição em inglês: A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Only for California Spec.)
Definição em Português: Circuito do Aquecedor do Sensor A/F – Mau funcionamento (Apenas para especificação da Califórnia)
Definição em Português: Circuito do Aquecedor do Sensor A/F – Mau funcionamento (Apenas para especificação da Califórnia)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o P1135 indica falha no circuito de aquecimento do sensor A/F (Air/Fuel) banco 1, posição A, utilizado em veículos Toyota California. A ECU comanda tensão no chicote elétrico do aquecedor interno do sensor A/F e monitora a corrente de alimentação. Se a corrente ficar fora do intervalo esperado por tempo definido ou não atingir nível mínimo, a ECU reconhece mau funcionamento do circuito de aquecimento e registra o DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante partida a frio ou condições de aquecimento do motor, a ECU aplica corrente ao aquecedor do sensor A/F para acelerar entrada em malha fechada de controle de mistura.
2. Simultaneamente, mede resistência aparente e tensão no conector elétrico do aquecedor.
3. Se, por um determinado número de ciclos de controle (geralmente entre 2 e 4 tentativas), a corrente não atingir o limiar pré-programado ou se detectar corrente excessiva acima de limite máximo, o DTC P1135 é acionado.
Condições para ativação da DTC:
– Tempo de aquecimento excede valor máximo programado sem corrente adequada.
– Tensão de alimentação do aquecedor permanece abaixo ou acima de parâmetros esperados por determinado período.
– A verificação interna de continuidade do circuito retorna fora da faixa permitida.
Reflexos na DTC refletem problemas no laço de controle de corrente do aquecedor, sinalizando que a ECU não consegue manter o sensor A/F na temperatura ideal dentro das especificações projetadas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Durante partida a frio ou condições de aquecimento do motor, a ECU aplica corrente ao aquecedor do sensor A/F para acelerar entrada em malha fechada de controle de mistura.
2. Simultaneamente, mede resistência aparente e tensão no conector elétrico do aquecedor.
3. Se, por um determinado número de ciclos de controle (geralmente entre 2 e 4 tentativas), a corrente não atingir o limiar pré-programado ou se detectar corrente excessiva acima de limite máximo, o DTC P1135 é acionado.
Condições para ativação da DTC:
– Tempo de aquecimento excede valor máximo programado sem corrente adequada.
– Tensão de alimentação do aquecedor permanece abaixo ou acima de parâmetros esperados por determinado período.
– A verificação interna de continuidade do circuito retorna fora da faixa permitida.
Reflexos na DTC refletem problemas no laço de controle de corrente do aquecedor, sinalizando que a ECU não consegue manter o sensor A/F na temperatura ideal dentro das especificações projetadas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Falhas de aceleração
– Emissões acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida a frio
– Falhas de aceleração
– Emissões acima do normal
Causas Possíveis
– sensor A/F com defeito no elemento de aquecimento
– chicote elétrico do sensor aberto, curto ou danificado
– conector elétrico corroído, solto ou com mau contato
– fusível do circuito de aquecimento do sensor queimado
– relé de aquecimento com defeito
– ECU com defeito no comando do aquecedor
– terra do sensor mal conectada ou corroída
– bateria com voltagem baixa afetando o circuito de aquecimento
– alternador com defeito gerando tensão instável
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito levando cálculo incorreto de aquecimento
– catalisador entupido ou superaquecido afetando indiretamente o sensor
– bobina de ignição com falha alterando mistura e sobrecarregando o aquecedor do sensor
– chicote elétrico do sensor aberto, curto ou danificado
– conector elétrico corroído, solto ou com mau contato
– fusível do circuito de aquecimento do sensor queimado
– relé de aquecimento com defeito
– ECU com defeito no comando do aquecedor
– terra do sensor mal conectada ou corroída
– bateria com voltagem baixa afetando o circuito de aquecimento
– alternador com defeito gerando tensão instável
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito levando cálculo incorreto de aquecimento
– catalisador entupido ou superaquecido afetando indiretamente o sensor
– bobina de ignição com falha alterando mistura e sobrecarregando o aquecedor do sensor
By Madalozzo
