P1135 Nissan – Sistema de Controle de Sincronização da Válvula de Admissão – Funcionamento Incorreto (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Timing Control System Malfunction (Bank 2)
Definição em Português: Sistema de Controle de Sincronização da Válvula de Admissão – Funcionamento Incorreto (Banco 2)
Definição em Português: Sistema de Controle de Sincronização da Válvula de Admissão – Funcionamento Incorreto (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1135 indica que o sistema de Variador de Fase de Admissão (VVT) do Banco 2 não está acompanhando o comando de avanço ou retardamento emitido pela ECU. Internamente, a ECU envia pulsos elétricos ao atuador (solenoide) de sincronização de válvula e compara o sinal de feedback do sensor de posição de comando de válvula (sensor CMP) com o ângulo de fase desejado. Quando o motor atinge temperatura operacional, fica acima de rotações mínimas definidas e em determinadas faixas de carga, a unidade de controle exige que o avanço ou retardo de fase seja menor que um desvio máximo (geralmente algumas dezenas de graus). Se a diferença real ultrapassar esse limiar por tempo definido (alguns segundos ou ciclos de ignição), a ECU grava o DTC e acende a luz de MIL. Esse código reflete essencialmente uma inconsistência entre o comando de fase de válvula e a posição efetiva detectada no Banco 2.
Sua explicação:
O P1135 indica que o sistema de Variador de Fase de Admissão (VVT) do Banco 2 não está acompanhando o comando de avanço ou retardamento emitido pela ECU. Internamente, a ECU envia pulsos elétricos ao atuador (solenoide) de sincronização de válvula e compara o sinal de feedback do sensor de posição de comando de válvula (sensor CMP) com o ângulo de fase desejado. Quando o motor atinge temperatura operacional, fica acima de rotações mínimas definidas e em determinadas faixas de carga, a unidade de controle exige que o avanço ou retardo de fase seja menor que um desvio máximo (geralmente algumas dezenas de graus). Se a diferença real ultrapassar esse limiar por tempo definido (alguns segundos ou ciclos de ignição), a ECU grava o DTC e acende a luz de MIL. Esse código reflete essencialmente uma inconsistência entre o comando de fase de válvula e a posição efetiva detectada no Banco 2.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Hesitação ao acelerar
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade na partida a frio
– Ruídos metálicos no motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência em aceleração
– Hesitação ao acelerar
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade na partida a frio
– Ruídos metálicos no motor
Causas Possíveis
– Solenoide de sincronização de válvula de admissão (VVT) do banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do solenoide VVT do banco 2 danificado
– Conector elétrico do solenoide VVT do banco 2 com mau contato
– Baixa pressão de óleo por nível baixo ou óleo de viscosidade incorreta
– Filtro de óleo entupido restringindo fluxo ao solenoide VVT
– Atuador mecânico de sincronização (phaser) do comando de válvulas do banco 2 travado
– Válvula de alívio de pressão do óleo presa ou com defeito
– Acúmulo de lodo ou resíduos de óleo no comando de válvulas do banco 2
– Sensor de pressão de óleo do motor com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Chicote elétrico do solenoide VVT do banco 2 danificado
– Conector elétrico do solenoide VVT do banco 2 com mau contato
– Baixa pressão de óleo por nível baixo ou óleo de viscosidade incorreta
– Filtro de óleo entupido restringindo fluxo ao solenoide VVT
– Atuador mecânico de sincronização (phaser) do comando de válvulas do banco 2 travado
– Válvula de alívio de pressão do óleo presa ou com defeito
– Acúmulo de lodo ou resíduos de óleo no comando de válvulas do banco 2
– Sensor de pressão de óleo do motor com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
By Madalozzo
