P1132 Nissan – Válvula de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Swirl Control Valve Circuit Malfunction
Definição em Português: Válvula de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento no Circuito
Definição em Português: Válvula de Controle de Turbulência – Mau Funcionamento no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1132 indica que a ECU detectou falha no circuito de controle da válvula de turbulência (tumble control valve). Internamente, a ECU envia um pulso de corrente ao solenóide da válvula e monitora a resposta elétrica desse circuito (variação de tensão e corrente). Se, após comando de abertura ou fechamento, o sinal de retorno ficar fora da faixa programada, a ECU considera que há mau funcionamento no circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento dentro da faixa de temperatura de operação (acima de 20 °C e abaixo de 100 °C).
– Giro do motor acima de rotação de arranque (tipicamente acima de 600 rpm).
– Comando de posicionamento da válvula por tempo mínimo (cerca de 0,5–1 segundo).
– Ausência ou discrepância de resposta no sinal elétrico de retorno durante esse intervalo.
Condições para ativação
1. ECU envia PWM (modulação de largura de pulso) ao solenóide.
2. ECU verifica a corrente/tensão no circuito de retorno.
3. Se o valor medido ficar abaixo ou acima do limiar definido por mais de alguns ciclos de verificação (normalmente de 3 a 5 testes consecutivos), a ECU conclui que há falha no circuito e acende a DTC.
4. A lâmpada de MIL pode ser acionada diretamente, e o código fica armazenado na memória de falhas.
O que gera um reflexo nessa DTC
– Inconsistência de tensão ou corrente no chicote elétrico do solenóide.
– Perda de comunicação do conector elétrico entre ECU e válvula.
– Resposta elétrica do solenóide fora do padrão esperado (tempo de resposta muito lento ou sem retorno de sinal).
Em todos os casos, a ECU entende que não houve a movimentação correta da válvula pelo circuito de controle e registra a P1132.
Sua explicação:
A P1132 indica que a ECU detectou falha no circuito de controle da válvula de turbulência (tumble control valve). Internamente, a ECU envia um pulso de corrente ao solenóide da válvula e monitora a resposta elétrica desse circuito (variação de tensão e corrente). Se, após comando de abertura ou fechamento, o sinal de retorno ficar fora da faixa programada, a ECU considera que há mau funcionamento no circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento dentro da faixa de temperatura de operação (acima de 20 °C e abaixo de 100 °C).
– Giro do motor acima de rotação de arranque (tipicamente acima de 600 rpm).
– Comando de posicionamento da válvula por tempo mínimo (cerca de 0,5–1 segundo).
– Ausência ou discrepância de resposta no sinal elétrico de retorno durante esse intervalo.
Condições para ativação
1. ECU envia PWM (modulação de largura de pulso) ao solenóide.
2. ECU verifica a corrente/tensão no circuito de retorno.
3. Se o valor medido ficar abaixo ou acima do limiar definido por mais de alguns ciclos de verificação (normalmente de 3 a 5 testes consecutivos), a ECU conclui que há falha no circuito e acende a DTC.
4. A lâmpada de MIL pode ser acionada diretamente, e o código fica armazenado na memória de falhas.
O que gera um reflexo nessa DTC
– Inconsistência de tensão ou corrente no chicote elétrico do solenóide.
– Perda de comunicação do conector elétrico entre ECU e válvula.
– Resposta elétrica do solenóide fora do padrão esperado (tempo de resposta muito lento ou sem retorno de sinal).
Em todos os casos, a ECU entende que não houve a movimentação correta da válvula pelo circuito de controle e registra a P1132.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração reduzida
– Consumo de combustível acima do normal
– Engasgos ou solavancos ao acelerar
– Motor morrendo em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração reduzida
– Consumo de combustível acima do normal
– Engasgos ou solavancos ao acelerar
– Motor morrendo em marcha lenta
Causas Possíveis
– Válvula de Controle de Turbulência com defeito
– Chicote elétrico da válvula danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico da válvula corroído ou solto
– Fusível queimado no circuito da válvula
– Relé de injeção principal com defeito
– Baixa tensão da bateria ou carga insuficiente
– Aterramento do motor ou do ECU com mau contato
– ECM com defeito no driver de comando da válvula
– Acúmulo de carbono no corpo da válvula travando o atuador
– Tubo de vácuo ou mangueira com vazamento
– Válvula PCV entupida afetando a pressão de admissão
– Solenoide de canister de evaporação com defeito influenciando o vácuo
– Sensor MAP com defeito alterando o mapeamento da válvula
– Chicote elétrico encostando no coletor de escapamento e gerando curto
– Módulo de ignição com interferência elétrica no circuito da válvula
– Chicote elétrico da válvula danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico da válvula corroído ou solto
– Fusível queimado no circuito da válvula
– Relé de injeção principal com defeito
– Baixa tensão da bateria ou carga insuficiente
– Aterramento do motor ou do ECU com mau contato
– ECM com defeito no driver de comando da válvula
– Acúmulo de carbono no corpo da válvula travando o atuador
– Tubo de vácuo ou mangueira com vazamento
– Válvula PCV entupida afetando a pressão de admissão
– Solenoide de canister de evaporação com defeito influenciando o vácuo
– Sensor MAP com defeito alterando o mapeamento da válvula
– Chicote elétrico encostando no coletor de escapamento e gerando curto
– Módulo de ignição com interferência elétrica no circuito da válvula
By Madalozzo
