P1130 Volkswagen – Correção de Combustível a Longo Prazo – Limite de Mistura Pobre.
Descrição da falha
Definição em inglês: Long Term Fuel Trim at Lean Limit
Definição em Português: Correção de Combustível a Longo Prazo – Limite de Mistura Pobre.
Definição em Português: Correção de Combustível a Longo Prazo – Limite de Mistura Pobre.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1130 indica que o ajuste de combustível a longo prazo (LTFT) atingiu o limite máximo programado no sentido pobre. A ECU monitora continuamente o trim de combustível baseado no sinal do sensor de oxigênio à montante. Quando o LTFT ultrapassa um valor pré-definido (normalmente acima de +25% a +30%) em duas ou mais jornadas de condução sob condições fechadas de malha (motor aquecido, carga estável, giros constantes), o código é armazenado.
Condições para ativação:
1. Motor em malha fechada (temperatura do líquido de arrefecimento acima de 80 °C).
2. Sensor de oxigênio pré-catalisador operando dentro da faixa esperada de voltagem.
3. STFT (Short Term Fuel Trim) e LTFT avaliados por tempo/duração: LTFT sustentado acima do limite programado por tempo suficiente (normalmente 30–40 segundos em cruzeiro leve).
Reflexo na DTC:
– É um indicativo de que o sistema adaptativo encontra-se constantemente compensando para tentar manter a mistura/estequiometria, porém atingiu o ponto máximo de correção.
– A luz de MIL pode ser acionada no painel.
– Os dados de live-data mostrarão LTFT elevado próximo ao limite, STFT possivelmente oscilando para tentar conter a diferença, e leitura do sensor de oxigênio indicando mistura magra persistente.
A P1130 indica que o ajuste de combustível a longo prazo (LTFT) atingiu o limite máximo programado no sentido pobre. A ECU monitora continuamente o trim de combustível baseado no sinal do sensor de oxigênio à montante. Quando o LTFT ultrapassa um valor pré-definido (normalmente acima de +25% a +30%) em duas ou mais jornadas de condução sob condições fechadas de malha (motor aquecido, carga estável, giros constantes), o código é armazenado.
Condições para ativação:
1. Motor em malha fechada (temperatura do líquido de arrefecimento acima de 80 °C).
2. Sensor de oxigênio pré-catalisador operando dentro da faixa esperada de voltagem.
3. STFT (Short Term Fuel Trim) e LTFT avaliados por tempo/duração: LTFT sustentado acima do limite programado por tempo suficiente (normalmente 30–40 segundos em cruzeiro leve).
Reflexo na DTC:
– É um indicativo de que o sistema adaptativo encontra-se constantemente compensando para tentar manter a mistura/estequiometria, porém atingiu o ponto máximo de correção.
– A luz de MIL pode ser acionada no painel.
– Os dados de live-data mostrarão LTFT elevado próximo ao limite, STFT possivelmente oscilando para tentar conter a diferença, e leitura do sensor de oxigênio indicando mistura magra persistente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação ou trancos na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação ou trancos na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Vazamento de ar no coletor de admissão
– Junta do coletor com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor IAT com defeito
– Sensor de oxigênio banco 1 com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor de O2
– Conector elétrico solto no sensor MAF
– Injetores de combustível sujos ou com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Filtro de combustível entupido
– Válvula de purga do canister com defeito
– Sistema EGR com vazamento
– Catalisador obstruído
– ECU com falha de software
– Válvula de alívio do turbo com defeito (em modelos turbo)
– Intercooler vazando (em modelos turbo)
– Junta do coletor com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor IAT com defeito
– Sensor de oxigênio banco 1 com defeito
– Chicote elétrico danificado no sensor de O2
– Conector elétrico solto no sensor MAF
– Injetores de combustível sujos ou com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Filtro de combustível entupido
– Válvula de purga do canister com defeito
– Sistema EGR com vazamento
– Catalisador obstruído
– ECU com falha de software
– Válvula de alívio do turbo com defeito (em modelos turbo)
– Intercooler vazando (em modelos turbo)
By Madalozzo
