P1130 Ford – (Falta de comutação do HO2S-11 – Ajuste de combustível no limite rico/magro)
Descrição da falha
Definição em inglês: Lack of HO2S-11 Switching, Fuel Trim at Rich/Lean Limit
Definição em Português: (Falta de comutação do HO2S-11 – Ajuste de combustível no limite rico/magro)
Definição em Português: (Falta de comutação do HO2S-11 – Ajuste de combustível no limite rico/magro)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1130 indica que o sensor de oxigênio em banco 1, posição 1 (HO2S-11) não está “comutando” entre condição rica e magra dentro dos limites que a ECU espera durante o modo de controle fechado. A ECU usa esse sensor para avaliar a mistura ar/combustível e ajustá-la em torno do ponto estequiométrico.
Condições de ativação:
1. Temperatura de motor acima de 60 °C.
2. Tensão da bateria estável e circuito de aquecimento do sensor ativo.
3. Velocidade e carga de motor dentro das faixas que permitem operação em malha fechada.
4. ECU aguarda um número mínimo de transições (de rich para lean e vice-versa) do sinal do HO2S-11 em um período pré-definido (por exemplo, 10 segundos).
Quando a comutação não ocorre (ou seja, o sensor não cruza o limiar de referência em torno de 0,45 V repetidamente), a ECU entende que não há variação de oxigênio na exaustão e dispara o P1130. Internamente, isso reflete:
• Nenhum cruzamento de tensão dentro dos ciclos exigidos.
• Ajuste de combustível atingindo o limite máximo de enriquecimento ou empobrecimento (fuel trim saturado).
Em resumo, P1130 avisa que o sistema de controle de mistura perdeu a referência de alternância rica/magra no HO2S-11, interrompendo o processo normal de feedback de combustível.
Sua explicação:
P1130 indica que o sensor de oxigênio em banco 1, posição 1 (HO2S-11) não está “comutando” entre condição rica e magra dentro dos limites que a ECU espera durante o modo de controle fechado. A ECU usa esse sensor para avaliar a mistura ar/combustível e ajustá-la em torno do ponto estequiométrico.
Condições de ativação:
1. Temperatura de motor acima de 60 °C.
2. Tensão da bateria estável e circuito de aquecimento do sensor ativo.
3. Velocidade e carga de motor dentro das faixas que permitem operação em malha fechada.
4. ECU aguarda um número mínimo de transições (de rich para lean e vice-versa) do sinal do HO2S-11 em um período pré-definido (por exemplo, 10 segundos).
Quando a comutação não ocorre (ou seja, o sensor não cruza o limiar de referência em torno de 0,45 V repetidamente), a ECU entende que não há variação de oxigênio na exaustão e dispara o P1130. Internamente, isso reflete:
• Nenhum cruzamento de tensão dentro dos ciclos exigidos.
• Ajuste de combustível atingindo o limite máximo de enriquecimento ou empobrecimento (fuel trim saturado).
Em resumo, P1130 avisa que o sistema de controle de mistura perdeu a referência de alternância rica/magra no HO2S-11, interrompendo o processo normal de feedback de combustível.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Aceleração falhando ou engasgando
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Aceleração falhando ou engasgando
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Sonda lambda (HO2S-11) com defeito
– Chicote elétrico da sonda com defeito, curto ou aberto
– Conector elétrico da sonda com defeito ou oxidação
– Resistência interna de aquecimento da sonda sem funcionar
– Catalisador saturado ou entupido
– Fugas de vácuo no coletor de admissão
– Coletor de admissão rachado ou junta gasta
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores com defeito (vazando ou sem pulso correto)
– Bomba de combustível fornecendo pressão instável
– ECU de comando de injeção com defeito
– Falha de aterramento da ECU ou do sensor por conector elétrico com defeito
– Software da ECU com calibração incorreta
– Mangueiras do sistema PCV/EGR com defeito
– Carbonização excessiva no coletor ou sensor preso no escapamento
– Sensor MAP/TB com defeito influenciando mapa de injeção
– Chicote elétrico da sonda com defeito, curto ou aberto
– Conector elétrico da sonda com defeito ou oxidação
– Resistência interna de aquecimento da sonda sem funcionar
– Catalisador saturado ou entupido
– Fugas de vácuo no coletor de admissão
– Coletor de admissão rachado ou junta gasta
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores com defeito (vazando ou sem pulso correto)
– Bomba de combustível fornecendo pressão instável
– ECU de comando de injeção com defeito
– Falha de aterramento da ECU ou do sensor por conector elétrico com defeito
– Software da ECU com calibração incorreta
– Mangueiras do sistema PCV/EGR com defeito
– Carbonização excessiva no coletor ou sensor preso no escapamento
– Sensor MAP/TB com defeito influenciando mapa de injeção
By Madalozzo
