P112B Jeep – Sensor de O2 – Sobrecorrente na bomba (Banco 1, Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor 1/1 Pumping Overcurrent
Definição em Português: Sensor de O2 – Sobrecorrente na bomba (Banco 1, Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de O2 – Sobrecorrente na bomba (Banco 1, Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
A P112B indica sobrecorrente na célula de bombeamento do sensor de oxigênio faixa larga (UEGO) do Banco 1, Sensor 1. Esse sensor usa uma célula de referência e uma célula de bombeamento para manter e medir a relação ar/combustível (λ). A ECU injeta corrente na célula de bombeamento para ajustar λ em 1,00 e monitora esse valor para determinar a quantidade de O₂ nos gases de escape.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor com temperatura de operação normal (T do líquido de arrefecimento alcançada).
– Sensor UEGO aquecido e em malha fechada (feedback ativo) por tempo mínimo.
– ECU compara a corrente solicitada à corrente medida na célula de bombeamento.
Condições para ativação:
1. Corrente real na bomba do sensor ultrapassa o limite definido no software (por exemplo, >0,75 mA).
2. Excesso de corrente persiste acima do limiar por um período contínuo programado (décimos de segundo).
3. Após confirmação em ciclos de verificação, a ECU armazena P112B e registra falha.
Reflexo geral dessa DTC:
Indica anormalidade interna no controle da corrente do UEGO ou na interface do chicote elétrico/conector elétrico entre sensor e ECU, que impede manter o valor de λ estável e gera leitura incorreta. A P112B permanece guardada até que a corrente volte ao padrão e a ECU registre ciclos de monitor sem anomalias.
Explicação técnica direta:
A P112B indica sobrecorrente na célula de bombeamento do sensor de oxigênio faixa larga (UEGO) do Banco 1, Sensor 1. Esse sensor usa uma célula de referência e uma célula de bombeamento para manter e medir a relação ar/combustível (λ). A ECU injeta corrente na célula de bombeamento para ajustar λ em 1,00 e monitora esse valor para determinar a quantidade de O₂ nos gases de escape.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor com temperatura de operação normal (T do líquido de arrefecimento alcançada).
– Sensor UEGO aquecido e em malha fechada (feedback ativo) por tempo mínimo.
– ECU compara a corrente solicitada à corrente medida na célula de bombeamento.
Condições para ativação:
1. Corrente real na bomba do sensor ultrapassa o limite definido no software (por exemplo, >0,75 mA).
2. Excesso de corrente persiste acima do limiar por um período contínuo programado (décimos de segundo).
3. Após confirmação em ciclos de verificação, a ECU armazena P112B e registra falha.
Reflexo geral dessa DTC:
Indica anormalidade interna no controle da corrente do UEGO ou na interface do chicote elétrico/conector elétrico entre sensor e ECU, que impede manter o valor de λ estável e gera leitura incorreta. A P112B permanece guardada até que a corrente volte ao padrão e a ECU registre ciclos de monitor sem anomalias.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou engasgando
– Desempenho do motor reduzido
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida a frio
– Cheiro forte de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou engasgando
– Desempenho do motor reduzido
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida a frio
– Cheiro forte de combustível no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de O2 banco 1 sensor 1 com defeito
– Curto no chicote elétrico do aquecedor do sensor de O2
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Relé de aquecimento do sensor de O2 com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento fora da especificação ou danificado
– ECU com defeito no driver do circuito de aquecimento
– Aterramento do bloco ou do sensor comprometido
– Extensão ou adaptador do sensor incompatível alterando a resistência do aquecedor
– Comando de aquecimento acionado indevidamente por sensor de temperatura do motor com defeito
– Massa do compartimento do motor corroída afetando retorno de corrente do circuito do sensor
– Curto no chicote elétrico do aquecedor do sensor de O2
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Relé de aquecimento do sensor de O2 com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento fora da especificação ou danificado
– ECU com defeito no driver do circuito de aquecimento
– Aterramento do bloco ou do sensor comprometido
– Extensão ou adaptador do sensor incompatível alterando a resistência do aquecedor
– Comando de aquecimento acionado indevidamente por sensor de temperatura do motor com defeito
– Massa do compartimento do motor corroída afetando retorno de corrente do circuito do sensor
By Madalozzo
