P112B Fiat – Sensor de O2 – Sobrecorrente na Bomba (Banco 1, Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor 1/1 Pumping Overcurrent
Definição em Português: Sensor de O2 – Sobrecorrente na Bomba (Banco 1, Sensor 1)
Definição em Português: Sensor de O2 – Sobrecorrente na Bomba (Banco 1, Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P112B sinaliza que a ECU identificou um valor de corrente acima do especificado no circuito de aquecimento do sensor de oxigênio do banco 1, sensor 1. Esse circuito usa o resistor de aquecimento interno do sensor (chamado de “bomba”) para levar o elemento de detecção à temperatura ideal mais rapidamente. A ECU comanda o aquecedor e, simultaneamente, mede a corrente que percorre o chicote elétrico por meio de um resistor de detecção interno. Se o valor real exceder o limiar calibrado para aquele veículo e permanecer acima desse ponto por tempo maior que o pré-definido no software, a ECU entende que há sobrecorrente e grava o código.
Condições de ativação:
• ECU comuta o transistor ou relé do aquecedor para “ligado”.
• Tensão da bateria e tensões de referência do módulo dentro da faixa de operação.
• Corrente medida no aquecedor ultrapassa o valor de corte definido pela calibragem Fiat.
• Excesso de corrente persiste além do tempo mínimo de detecção, conforme parâmetros internos de amostragem.
Reflexo na ECU:
• Ao validar a sobrecorrente, a ECU interrompe ou reduz a alimentação do aquecedor para proteger o circuito.
• O código permanece registrado até que, em ciclos seguintes de verificação, a corrente volte aos valores normais dentro dos tempos estabelecidos.
Sua explicação:
A DTC P112B sinaliza que a ECU identificou um valor de corrente acima do especificado no circuito de aquecimento do sensor de oxigênio do banco 1, sensor 1. Esse circuito usa o resistor de aquecimento interno do sensor (chamado de “bomba”) para levar o elemento de detecção à temperatura ideal mais rapidamente. A ECU comanda o aquecedor e, simultaneamente, mede a corrente que percorre o chicote elétrico por meio de um resistor de detecção interno. Se o valor real exceder o limiar calibrado para aquele veículo e permanecer acima desse ponto por tempo maior que o pré-definido no software, a ECU entende que há sobrecorrente e grava o código.
Condições de ativação:
• ECU comuta o transistor ou relé do aquecedor para “ligado”.
• Tensão da bateria e tensões de referência do módulo dentro da faixa de operação.
• Corrente medida no aquecedor ultrapassa o valor de corte definido pela calibragem Fiat.
• Excesso de corrente persiste além do tempo mínimo de detecção, conforme parâmetros internos de amostragem.
Reflexo na ECU:
• Ao validar a sobrecorrente, a ECU interrompe ou reduz a alimentação do aquecedor para proteger o circuito.
• O código permanece registrado até que, em ciclos seguintes de verificação, a corrente volte aos valores normais dentro dos tempos estabelecidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência ao acelerar
– Emissão de gases acima do normal
– Código de falha persistente
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência ao acelerar
– Emissão de gases acima do normal
– Código de falha persistente
Causas Possíveis
– sensor de O2 (banco 1 sensor 1) com defeito
– chicote elétrico do aquecedor do sensor em curto
– chicote elétrico do aquecedor do sensor aterrado
– conector elétrico do sensor corroído ou solto
– fusível do circuito do aquecedor da sonda com mau contato
– módulo de comando do motor (ECU) com defeito no driver do aquecedor
– aterramento do módulo de injeção com defeito
– regulador de voltagem do alternador com defeito (sobretensão)
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– sensor de fluxo de massa de ar com defeito
– bomba de combustível com defeito gerando picos de tensão
– chicote elétrico do aquecedor do sensor em curto
– chicote elétrico do aquecedor do sensor aterrado
– conector elétrico do sensor corroído ou solto
– fusível do circuito do aquecedor da sonda com mau contato
– módulo de comando do motor (ECU) com defeito no driver do aquecedor
– aterramento do módulo de injeção com defeito
– regulador de voltagem do alternador com defeito (sobretensão)
– sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– sensor de fluxo de massa de ar com defeito
– bomba de combustível com defeito gerando picos de tensão
By Madalozzo
