P1129 Jeep – Malha Fechada de Combustível – Não Alcançada (Banco 2 a Montante)
Descrição da falha
Definição em inglês: Closed Loop Fueling Not Achieved – Bank 2 Upstream
Definição em Português: Malha Fechada de Combustível – Não Alcançada (Banco 2 a Montante)
Definição em Português: Malha Fechada de Combustível – Não Alcançada (Banco 2 a Montante)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) não conseguiu entrar ou manter o modo de malha fechada de controle de combustível no Banco 2 antes do catalisador (sensor de oxigênio upstream).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU aguarda determinadas condições:
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limite de funcionamento em malha fechada.
– Sensor de oxigênio do Banco 2 aquecido e pronto para uso.
– Carga e rotação do motor em faixa estável (acima de um mínimo pré-definido).
– Nenhum outro monitor de sensor upstream fora de operação.
2. Após o motor atingir tais condições, a ECU passa do modo aberto (base pré-mapa) para o modo fechado (ajuste dinâmico de mistura).
3. Se, dentro de um tempo ou número de ciclos programados, a ECU não perceber oscilações típicas de tensão do sensor upstream do Banco 2 nem conseguir ajustar o short-term fuel trim para manter a relação estequiométrica, a DTC é registrada.
Condições de disparo detalhadas
– Sensor upstream do Banco 2 não comuta sua tensão entre aproximadamente 0,1 V e 0,9 V num período pré-estabelecido (ex.: 10-15 s de operação em malha fechada).
– Short-Term Fuel Trim (STFT) do Banco 2 permanece travado em valores extremos (positivo ou negativo) acima da tolerância interna por mais de X segundos.
– Monitor interno de “closed loop” sinaliza “Not Achieved” ao final do tempo de diagnóstico.
Reflexos dessa DTC em leitura de escâner
– Status do monitor “Closed Loop Fuel” no Banco 2 marcado como “Not Achieved”.
– STFT do Banco 2 fixo em limite máximo ou mínimo sem alternância.
– Gráfico de tensão do sensor upstream B2 sem ciclos de alta/baixa conforme esperado.
Significado técnico: indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) não conseguiu entrar ou manter o modo de malha fechada de controle de combustível no Banco 2 antes do catalisador (sensor de oxigênio upstream).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU aguarda determinadas condições:
– Temperatura do líquido de arrefecimento acima do limite de funcionamento em malha fechada.
– Sensor de oxigênio do Banco 2 aquecido e pronto para uso.
– Carga e rotação do motor em faixa estável (acima de um mínimo pré-definido).
– Nenhum outro monitor de sensor upstream fora de operação.
2. Após o motor atingir tais condições, a ECU passa do modo aberto (base pré-mapa) para o modo fechado (ajuste dinâmico de mistura).
3. Se, dentro de um tempo ou número de ciclos programados, a ECU não perceber oscilações típicas de tensão do sensor upstream do Banco 2 nem conseguir ajustar o short-term fuel trim para manter a relação estequiométrica, a DTC é registrada.
Condições de disparo detalhadas
– Sensor upstream do Banco 2 não comuta sua tensão entre aproximadamente 0,1 V e 0,9 V num período pré-estabelecido (ex.: 10-15 s de operação em malha fechada).
– Short-Term Fuel Trim (STFT) do Banco 2 permanece travado em valores extremos (positivo ou negativo) acima da tolerância interna por mais de X segundos.
– Monitor interno de “closed loop” sinaliza “Not Achieved” ao final do tempo de diagnóstico.
Reflexos dessa DTC em leitura de escâner
– Status do monitor “Closed Loop Fuel” no Banco 2 marcado como “Not Achieved”.
– STFT do Banco 2 fixo em limite máximo ou mínimo sem alternância.
– Gráfico de tensão do sensor upstream B2 sem ciclos de alta/baixa conforme esperado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Falta de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Dificuldade de partida a frio
– Flutuação de rotação em aceleração
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ao acelerar
– Falta de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura
– Dificuldade de partida a frio
– Flutuação de rotação em aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio banco 2 montante com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 montante danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor de oxigênio banco 2 montante corroído ou mal encaixado
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito ou sujo
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura de líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou nas mangueiras
– Bomba de combustível fraca ou com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores do banco 2 entupidos ou com vazamento
– Catalisador entupido refletindo no sensor upstream banco 2
– Válvula PCV travada ou com defeito
– Vazamento de escape antes do sensor de oxigênio banco 2 montante
– Unidade de comando do motor (PCM) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 montante danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor de oxigênio banco 2 montante corroído ou mal encaixado
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito ou sujo
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura de líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou nas mangueiras
– Bomba de combustível fraca ou com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetores do banco 2 entupidos ou com vazamento
– Catalisador entupido refletindo no sensor upstream banco 2
– Válvula PCV travada ou com defeito
– Vazamento de escape antes do sensor de oxigênio banco 2 montante
– Unidade de comando do motor (PCM) com defeito
By Madalozzo
