P1128 Toyota – Motor de Controle do Acelerador – Mau Funcionamento de Travamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Control Motor Lock Malfunction
Definição em Português: Motor de Controle do Acelerador – Mau Funcionamento de Travamento
Definição em Português: Motor de Controle do Acelerador – Mau Funcionamento de Travamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1128 Toyota: Motor de Controle do Acelerador – Mau Funcionamento de Travamento
Quando a ignição é ligada (sem motor em funcionamento) ou em ciclos internos de autoteste, a ECU comanda o motor do corpo de borboleta para posicionar a borboleta no chamado “ponto de travamento” (fechamento máximo, posição segura). Ela monitora o ângulo alvo versus o ângulo real fornecido pelo sensor de posição da borboleta. Se, após um tempo pré-definido (ex.: 2 s), a diferença entre alvo e real exceder um limite (geralmente alguns graus), e/ou se a corrente no motor ficar fora da faixa esperada durante o comando de travamento, a ECU interpreta que o travamento não ocorreu corretamente e registra P1128.
Condições de ativação:
1. Ciclo de autoteste de ignição ligada (IG-ON) sem motor girando.
2. Autotestes periódicos durante funcionamento (dependendo de software).
3. Diferença angular borboleta acima do limite permitido por tempo maior que o estipulado.
4. Monitoramento de corrente do motor fora da faixa programada durante o comando de travamento.
Esse código reflete falha na função de “retorno à posição segura” do corpo de borboleta, apontando inconsistência entre comando e feedback da posição.
Significado técnico da P1128 Toyota: Motor de Controle do Acelerador – Mau Funcionamento de Travamento
Quando a ignição é ligada (sem motor em funcionamento) ou em ciclos internos de autoteste, a ECU comanda o motor do corpo de borboleta para posicionar a borboleta no chamado “ponto de travamento” (fechamento máximo, posição segura). Ela monitora o ângulo alvo versus o ângulo real fornecido pelo sensor de posição da borboleta. Se, após um tempo pré-definido (ex.: 2 s), a diferença entre alvo e real exceder um limite (geralmente alguns graus), e/ou se a corrente no motor ficar fora da faixa esperada durante o comando de travamento, a ECU interpreta que o travamento não ocorreu corretamente e registra P1128.
Condições de ativação:
1. Ciclo de autoteste de ignição ligada (IG-ON) sem motor girando.
2. Autotestes periódicos durante funcionamento (dependendo de software).
3. Diferença angular borboleta acima do limite permitido por tempo maior que o estipulado.
4. Monitoramento de corrente do motor fora da faixa programada durante o comando de travamento.
Esse código reflete falha na função de “retorno à posição segura” do corpo de borboleta, apontando inconsistência entre comando e feedback da posição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de emergência ativado
– Corte de potência
– Resposta lenta ao acelerar
– Hesitação ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular
– Motor não responde ao pedal
– Modo de emergência ativado
– Corte de potência
– Resposta lenta ao acelerar
– Hesitação ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Aceleração irregular
– Motor não responde ao pedal
Causas Possíveis
– Motor de controle do acelerador com defeito
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado ou em curto
– Conector elétrico do atuador de acelerador corroído ou com mau contato
– Borboleta travada por acúmulo de sujeira ou carbonização
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fio de aterramento do circuito do acelerador mal conectado
– Tensão de bateria baixa ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Sensor MAP com defeito enviando leitura incorreta
– Válvula EGR travada afetando fluxo de gases e resposta da borboleta
– Solenóide do canister com defeito alterando pressão de vácuo no corpo de borboleta
– Sensor de pedal de acelerador (APPS) com defeito gerando sinal incorreto ao ECM
– Fuga de vácuo no múltiplo de admissão afetando calibração do acelerador
– Acúmulo de óleo ou sujeira interna no corpo de borboleta causando resistência ao movimento
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado ou em curto
– Conector elétrico do atuador de acelerador corroído ou com mau contato
– Borboleta travada por acúmulo de sujeira ou carbonização
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Fio de aterramento do circuito do acelerador mal conectado
– Tensão de bateria baixa ou alternador com defeito causando queda de tensão
– Sensor MAP com defeito enviando leitura incorreta
– Válvula EGR travada afetando fluxo de gases e resposta da borboleta
– Solenóide do canister com defeito alterando pressão de vácuo no corpo de borboleta
– Sensor de pedal de acelerador (APPS) com defeito gerando sinal incorreto ao ECM
– Fuga de vácuo no múltiplo de admissão afetando calibração do acelerador
– Acúmulo de óleo ou sujeira interna no corpo de borboleta causando resistência ao movimento
By Madalozzo
