P1128 Honda – Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) – Sinal Inferior ao Esperado
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Signal Lower Than Expected
Definição em Português: Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) – Sinal Inferior ao Esperado
Definição em Português: Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) – Sinal Inferior ao Esperado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta: a ECU compara o sinal elétrico de saída do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com valores internos pré-programados que correspondem a cada regime de rotação e carga do motor. Se, durante a operação, a tensão do MAP permanecer consistentemente abaixo do valor mínimo esperado para aquele regime (por exemplo, <≈0,5 V em rotações médias e carga parcial) por tempo superior ao permitido (tipicamente alguns segundos em duas partidas consecutivas), a ECU entende que a leitura está fora da faixa válida e registra o P1128.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Rotação do motor dentro da faixa de validação (ex.: 1.000–3.500 rpm).
3. Aceleração ou carga em níveis que exijam função ativa do MAP (TPS fora de ocioso).
4. Sinal do MAP abaixo do limiar programado para aquela faixa por tempo contínuo acima do limite de diagnóstico.
5. Repetição do mesmo evento em ciclos de partidas distintos para confirmação.
O “reflexo” que dispara essa DTC ocorre sempre que o sinal MAP estiver persistentemente muito baixo em relação à curva de referência da ECU. Em termos gerais, qualquer condição que reduza o nível de tensão de saída do sensor abaixo do limite – seja por falha na alimentação interna, na referência de terra ou interrupção do sinal – será interpretada como MAP com sinal inferior ao esperado, gerando o P1128.
Explicação técnica direta: a ECU compara o sinal elétrico de saída do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com valores internos pré-programados que correspondem a cada regime de rotação e carga do motor. Se, durante a operação, a tensão do MAP permanecer consistentemente abaixo do valor mínimo esperado para aquele regime (por exemplo, <≈0,5 V em rotações médias e carga parcial) por tempo superior ao permitido (tipicamente alguns segundos em duas partidas consecutivas), a ECU entende que a leitura está fora da faixa válida e registra o P1128.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Rotação do motor dentro da faixa de validação (ex.: 1.000–3.500 rpm).
3. Aceleração ou carga em níveis que exijam função ativa do MAP (TPS fora de ocioso).
4. Sinal do MAP abaixo do limiar programado para aquela faixa por tempo contínuo acima do limite de diagnóstico.
5. Repetição do mesmo evento em ciclos de partidas distintos para confirmação.
O “reflexo” que dispara essa DTC ocorre sempre que o sinal MAP estiver persistentemente muito baixo em relação à curva de referência da ECU. Em termos gerais, qualquer condição que reduza o nível de tensão de saída do sensor abaixo do limite – seja por falha na alimentação interna, na referência de terra ou interrupção do sinal – será interpretada como MAP com sinal inferior ao esperado, gerando o P1128.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa constante
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Aceleração lenta ou sem resposta adequada
– Perda de potência do motor
– Solavancos ou falhas ao acelerar
– Consumo de combustível acima do normal
– Dificuldade de partida em frio
– Falhas de ignição ou engasgos
– Emissão de fumaça negra no escapamento
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Aceleração lenta ou sem resposta adequada
– Perda de potência do motor
– Solavancos ou falhas ao acelerar
– Consumo de combustível acima do normal
– Dificuldade de partida em frio
– Falhas de ignição ou engasgos
– Emissão de fumaça negra no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Vedações do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Mangueira de vácuo do coletor perfurada ou desconectada
– Válvula PCV entupida
– Coletor de admissão sujo ou entupido por depósito de carbono
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Filtro de ar obstruído
– ECU com defeito
– Tubulação de intercooler ou turbo com vazamento
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Vedações do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Mangueira de vácuo do coletor perfurada ou desconectada
– Válvula PCV entupida
– Coletor de admissão sujo ou entupido por depósito de carbono
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula EGR presa aberta
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Filtro de ar obstruído
– ECU com defeito
– Tubulação de intercooler ou turbo com vazamento
– Sensor de pressão do turbo com defeito
By Madalozzo
