P1125 Toyota – Circuito do Motor de Controle do Acelerador – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Control Motor Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Motor de Controle do Acelerador – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Motor de Controle do Acelerador – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1125 sinaliza que o circuito do motor de controle do acelerador (borboleta eletrônica) apresentou funcionamento fora dos limites definidos pela ECU. Internamente a unidade monitora tensão, corrente e resposta do sensor de posição da borboleta em relação ao comando de abertura.
Quando a ECU ativa P1125
– Motor de partida da borboleta energizado;
– Comando de abertura/fechamento enviado;
– Durante o tempo e nas faixas de giro exigidos (normalmente marcha-lenta ou aceleração);
– Feedback de posição da borboleta não coincide com o valor esperado dentro de limites de tolerância estabelecidos em software.
Condições para disparo
1. Desvio de tensão do circuito de alimentação do motor de controle fora da faixa (por exemplo, picos acima de 14,5 V ou quedas abaixo de 8 V).
2. Corrente elétrica no motor acima de limiar de segurança ou zero ampère após comando de torque.
3. Sinal de feedback do sensor de posição (potenciômetro interno ou sensor Hall) inconsistente com o valor solicitado.
4. Tempo de resposta excede o máximo permitido pelo software de controle.
Reflexos que geram P1125
– Oscilação ou interrupção no chicote elétrico do motor de controle, resultando em sinal instável;
– Ruído elétrico ou terra flutuante no conector elétrico do sensor de posição;
– Resistência interna do motor muito alta ou muito baixa, alterando os níveis de corrente;
– Falha no circuito de proteção interna, levando a picos abruptos de tensão ou drop de alimentação.
Quando qualquer dessas condições é mantida por vários ciclos de verificação sequenciais, a ECU armazena P1125 e, em geral, reduz o controle da borboleta para modo de proteção.
Sua explicação:
P1125 sinaliza que o circuito do motor de controle do acelerador (borboleta eletrônica) apresentou funcionamento fora dos limites definidos pela ECU. Internamente a unidade monitora tensão, corrente e resposta do sensor de posição da borboleta em relação ao comando de abertura.
Quando a ECU ativa P1125
– Motor de partida da borboleta energizado;
– Comando de abertura/fechamento enviado;
– Durante o tempo e nas faixas de giro exigidos (normalmente marcha-lenta ou aceleração);
– Feedback de posição da borboleta não coincide com o valor esperado dentro de limites de tolerância estabelecidos em software.
Condições para disparo
1. Desvio de tensão do circuito de alimentação do motor de controle fora da faixa (por exemplo, picos acima de 14,5 V ou quedas abaixo de 8 V).
2. Corrente elétrica no motor acima de limiar de segurança ou zero ampère após comando de torque.
3. Sinal de feedback do sensor de posição (potenciômetro interno ou sensor Hall) inconsistente com o valor solicitado.
4. Tempo de resposta excede o máximo permitido pelo software de controle.
Reflexos que geram P1125
– Oscilação ou interrupção no chicote elétrico do motor de controle, resultando em sinal instável;
– Ruído elétrico ou terra flutuante no conector elétrico do sensor de posição;
– Resistência interna do motor muito alta ou muito baixa, alterando os níveis de corrente;
– Falha no circuito de proteção interna, levando a picos abruptos de tensão ou drop de alimentação.
Quando qualquer dessas condições é mantida por vários ciclos de verificação sequenciais, a ECU armazena P1125 e, em geral, reduz o controle da borboleta para modo de proteção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar
– Motor em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração hesitante ou retardada
– Marcha lenta instável
– Engasgos ao pressionar o acelerador
– Resposta do acelerador irregular
– Corte de aceleração em alta rotação
– Perda de potência ao acelerar
– Motor em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração hesitante ou retardada
– Marcha lenta instável
– Engasgos ao pressionar o acelerador
– Resposta do acelerador irregular
– Corte de aceleração em alta rotação
Causas Possíveis
– Motor do corpo de borboleta com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do motor de controle de acelerador danificado ou curto
– Conector elétrico do motor de controle de acelerador oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do motor de controle de acelerador queimado
– Mau aterramento do módulo de controle de acelerador
– Bateria com tensão baixa ou flutuações que afetam o circuito
– ECM/ECU com defeito no driver do motor de acelerador
– Software do ECM corrompido ou desatualizado
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com desgaste mecânico gerando sobrecarga no motor
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão forçando atuação excessiva do motor
– Interferência eletromagnética por componentes after-market (alarme, rádio)
– Módulo de controle de cruzeiro com defeito enviando comandos conflitantes
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do motor de controle de acelerador danificado ou curto
– Conector elétrico do motor de controle de acelerador oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do motor de controle de acelerador queimado
– Mau aterramento do módulo de controle de acelerador
– Bateria com tensão baixa ou flutuações que afetam o circuito
– ECM/ECU com defeito no driver do motor de acelerador
– Software do ECM corrompido ou desatualizado
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou com desgaste mecânico gerando sobrecarga no motor
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão forçando atuação excessiva do motor
– Interferência eletromagnética por componentes after-market (alarme, rádio)
– Módulo de controle de cruzeiro com defeito enviando comandos conflitantes
By Madalozzo
