P1125 Honda – Controle Eletrônico do Acelerador – Modo de Desempenho Limitado
Descrição da falha
Definição em inglês: Electronic Throttle Control Limit Performance Mode
Definição em Português: Controle Eletrônico do Acelerador – Modo de Desempenho Limitado
Definição em Português: Controle Eletrônico do Acelerador – Modo de Desempenho Limitado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU detectou inconsistência entre o sinal do pedal de aceleração e o ângulo do corpo de borboleta, acionando modo de desempenho limitado (limp mode) para proteger sistema e emissões.
Condições de ativação:
1. Leitura sequencial de APP1 e APP2 fora da correlação pré-definida (diferença maior que X graus) após várias tentativas de validação.
2. Sinal de tensão de qualquer sensor de posição do acelerador fora da faixa 0,5–4,5 V ou flutuação rápida acima do tempo máximo de resposta (ex.: resposta da borboleta lenta demais).
3. Interrupção ou ruído excessivo no barramento CAN que impeça a ECU de receber dados coerentes do módulo de acelerador.
4. Testes internos de autoteste (diagnóstico de curto, circuito aberto, graduação incerta) falhando por repetição de leituras inconsistentes.
Quando esses critérios são atendidos de forma contínua (normalmente após três ciclos de varredura), a ECU armazena o P1125 e limita a abertura da borboleta a um valor seguro, bloqueando comandos que extrapolem as tolerâncias definidas pela Honda até que as medições retornem a parâmetros dentro do especificado.
Condições de ativação:
1. Leitura sequencial de APP1 e APP2 fora da correlação pré-definida (diferença maior que X graus) após várias tentativas de validação.
2. Sinal de tensão de qualquer sensor de posição do acelerador fora da faixa 0,5–4,5 V ou flutuação rápida acima do tempo máximo de resposta (ex.: resposta da borboleta lenta demais).
3. Interrupção ou ruído excessivo no barramento CAN que impeça a ECU de receber dados coerentes do módulo de acelerador.
4. Testes internos de autoteste (diagnóstico de curto, circuito aberto, graduação incerta) falhando por repetição de leituras inconsistentes.
Quando esses critérios são atendidos de forma contínua (normalmente após três ciclos de varredura), a ECU armazena o P1125 e limita a abertura da borboleta a um valor seguro, bloqueando comandos que extrapolem as tolerâncias definidas pela Honda até que as medições retornem a parâmetros dentro do especificado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta lenta do acelerador
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Aceleração inconsistente
– Veículo não ultrapassa certa rotação
– Resposta lenta do acelerador
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Aceleração inconsistente
– Veículo não ultrapassa certa rotação
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do acelerador danificado
– Conector elétrico do corpo de borboleta com mau contato
– Motor do corpo de borboleta com defeito
– ECU (Módulo de controle do motor) com defeito
– Fusível do sistema de acelerador queimado
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Aterramento do motor com alta resistência
– Sensor MAP com defeito (impacto indireto no controle de ar)
– Sensor MAF com defeito (impacto indireto na mistura)
– Válvula IAC com defeito (controle de marcha lenta)
– Software da ECU corrompido
– Chicote elétrico do acelerador danificado
– Conector elétrico do corpo de borboleta com mau contato
– Motor do corpo de borboleta com defeito
– ECU (Módulo de controle do motor) com defeito
– Fusível do sistema de acelerador queimado
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Aterramento do motor com alta resistência
– Sensor MAP com defeito (impacto indireto no controle de ar)
– Sensor MAF com defeito (impacto indireto na mistura)
– Válvula IAC com defeito (controle de marcha lenta)
– Software da ECU corrompido
By Madalozzo
