P1124 Hyundai – Sistema Adaptativo de Combustível – Mistura de Ar Muito Pobre
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Trim Adaptive Air System Too Lean
Definição em Português: Sistema Adaptativo de Combustível – Mistura de Ar Muito Pobre
Definição em Português: Sistema Adaptativo de Combustível – Mistura de Ar Muito Pobre
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: identificação de mistura ar-combustível demasiado pobre detectada pelo sistema de controle adaptativo de combustível.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em temperatura de operação (Tº da água acima de ~70 °C).
– Modo de controle fechado (sensores de oxigênio em funcionamento e sem códigos de sensor fora de faixa).
– Carga e rotação do motor dentro da faixa de cruzeiro ou marcha lenta estável.
– A ECU monitora correções de combustível (short-term e long-term fuel trim). Se a correção de LTFT ultrapassa o limite definido (por exemplo, >25 % de adição de combustível) por tempo contínuo (vários segundos ou ciclos de condução), entende que a mistura continua pobre além do que o adaptativo consegue compensar e registra o P1124.
Condições para ativação:
1) Sensor de oxigênio upstream estabilizado em ciclo fechado.
2) Injeção e pressão de combustível na faixa normal de projeto.
3) Nenhuma outra DTC que impeça o controlador de confirmar ciclo fechado.
4) Calibração de adaptação de combustível excedida por valor e duração pré-definidos.
O que se reflete quando a DTC é registrada:
– Valores de LTFT persistentemente elevados nos dados de “freeze frame”.
– A ECU mantém tempo de injeção prolongado sem conseguir retornar à mistura estequiométrica.
– Ajustes de avanço de ignição podem ser retardados pela estratégia de controle de detonação.
– Ciclo de diagnóstico interno bloqueado, exigindo condição de “drive cycle” limpa para apagar o código.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em temperatura de operação (Tº da água acima de ~70 °C).
– Modo de controle fechado (sensores de oxigênio em funcionamento e sem códigos de sensor fora de faixa).
– Carga e rotação do motor dentro da faixa de cruzeiro ou marcha lenta estável.
– A ECU monitora correções de combustível (short-term e long-term fuel trim). Se a correção de LTFT ultrapassa o limite definido (por exemplo, >25 % de adição de combustível) por tempo contínuo (vários segundos ou ciclos de condução), entende que a mistura continua pobre além do que o adaptativo consegue compensar e registra o P1124.
Condições para ativação:
1) Sensor de oxigênio upstream estabilizado em ciclo fechado.
2) Injeção e pressão de combustível na faixa normal de projeto.
3) Nenhuma outra DTC que impeça o controlador de confirmar ciclo fechado.
4) Calibração de adaptação de combustível excedida por valor e duração pré-definidos.
O que se reflete quando a DTC é registrada:
– Valores de LTFT persistentemente elevados nos dados de “freeze frame”.
– A ECU mantém tempo de injeção prolongado sem conseguir retornar à mistura estequiométrica.
– Ajustes de avanço de ignição podem ser retardados pela estratégia de controle de detonação.
– Ciclo de diagnóstico interno bloqueado, exigindo condição de “drive cycle” limpa para apagar o código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável ou morrendo
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Falhas de ignição (tremores no motor)
– Perda de potência em alta rotação
– Detonação (batidas no motor)
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta instável ou morrendo
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Falhas de ignição (tremores no motor)
– Perda de potência em alta rotação
– Detonação (batidas no motor)
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Fuga de ar no coletor de admissão
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor IAT com defeito
– Injetores sujos ou com defeito
– Pressão de combustível baixa (bomba ou filtro entupido)
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sonda lambda com defeito
– Escape com vazamento antes da sonda lambda
– Válvula EGR com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula IAC com defeito
– Chicote elétrico com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico corroído no sensor MAF/MAP
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Catalisador parcialmente entupido
– Sensor de detonação com defeito
– Terra do motor corroído ou com mau contato
– Válvula de purge do sistema EVAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor IAT com defeito
– Injetores sujos ou com defeito
– Pressão de combustível baixa (bomba ou filtro entupido)
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sonda lambda com defeito
– Escape com vazamento antes da sonda lambda
– Válvula EGR com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula IAC com defeito
– Chicote elétrico com fios rompidos ou curto
– Conector elétrico corroído no sensor MAF/MAP
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Catalisador parcialmente entupido
– Sensor de detonação com defeito
– Terra do motor corroído ou com mau contato
– Válvula de purge do sistema EVAP com defeito
By Madalozzo
