P1123 Toyota – Sensor de Posição da Válvula de Controle do Fluxo do Refrigerante – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Coolant Flow Control Valve Position Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor de Posição da Válvula de Controle do Fluxo do Refrigerante – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Posição da Válvula de Controle do Fluxo do Refrigerante – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1123 indica que a ECU detectou uma tensão de sinal acima do nível máximo esperado no sensor de posição da válvula de controle do fluxo do refrigerante. Essa válvula controla o fluxo de líquido de arrefecimento para manter a temperatura ideal do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de autodiagnóstico habilitadas: motor em funcionamento (acima de rotação mínima), sistema de resfriamento em temperatura de operação.
– A ECU fornece uma tensão de referência (≈5 V) ao sensor e lê o sinal de retorno.
– Se a tensão do circuito de sinal ultrapassar aproximadamente 4,9 V por mais de 0,5 s (por ao menos duas passagens consecutivas), a ECU considera que o sinal está “alto” demais e armazena P1123.
– O código primeiro aparece como pendente; se o evento se repetir conforme critérios de contagem interna, passa para confirmado/permanente.
– O reset automático ocorre quando, em ciclos seguintes, a tensão de sinal retorna abaixo de cerca de 4,5 V e permanece estável pelo tempo exigido.
Condições para ativar a DTC:
1. Motor ligado e estabilizado em rotação mínima.
2. Temperatura do motor dentro da faixa para monitoramento do circuito.
3. Sensor devidamente energizado pela tensão de referência da ECU.
4. Sinal de retorno acima do limite definido (alto) por tempo contínuo suficiente.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Leitura de tensão do circuito de sinal continuamente elevada além do limiar interno.
– Falha de conformidade entre tensão de referência e sinal de retorno, levando a ECU a interromper o controle normal em malha fechada da válvula.
– Dados de fluxo de refrigerante bloqueados nos mapas de gestão térmica enquanto o defeito persistir.
Sua explicação:
P1123 indica que a ECU detectou uma tensão de sinal acima do nível máximo esperado no sensor de posição da válvula de controle do fluxo do refrigerante. Essa válvula controla o fluxo de líquido de arrefecimento para manter a temperatura ideal do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de autodiagnóstico habilitadas: motor em funcionamento (acima de rotação mínima), sistema de resfriamento em temperatura de operação.
– A ECU fornece uma tensão de referência (≈5 V) ao sensor e lê o sinal de retorno.
– Se a tensão do circuito de sinal ultrapassar aproximadamente 4,9 V por mais de 0,5 s (por ao menos duas passagens consecutivas), a ECU considera que o sinal está “alto” demais e armazena P1123.
– O código primeiro aparece como pendente; se o evento se repetir conforme critérios de contagem interna, passa para confirmado/permanente.
– O reset automático ocorre quando, em ciclos seguintes, a tensão de sinal retorna abaixo de cerca de 4,5 V e permanece estável pelo tempo exigido.
Condições para ativar a DTC:
1. Motor ligado e estabilizado em rotação mínima.
2. Temperatura do motor dentro da faixa para monitoramento do circuito.
3. Sensor devidamente energizado pela tensão de referência da ECU.
4. Sinal de retorno acima do limite definido (alto) por tempo contínuo suficiente.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Leitura de tensão do circuito de sinal continuamente elevada além do limiar interno.
– Falha de conformidade entre tensão de referência e sinal de retorno, levando a ECU a interromper o controle normal em malha fechada da válvula.
– Dados de fluxo de refrigerante bloqueados nos mapas de gestão térmica enquanto o defeito persistir.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ponteiro de temperatura instável
– Motor demora para aquecer
– Risco de superaquecimento
– Ventoinha do radiador acionando sem necessidade
– Aquecimento interno fraco
– Ponteiro de temperatura instável
– Motor demora para aquecer
– Risco de superaquecimento
– Ventoinha do radiador acionando sem necessidade
– Aquecimento interno fraco
Causas Possíveis
– Sensor de Posição da Válvula de Controle do Fluxo do Refrigerante com defeito
– Chicote elétrico danificado (curto ou ruptura)
– Conector elétrico solto, corroído ou com pinos tortos
– Falha no aterramento (terra) por ponto de massa corroído
– Tensão de referência do sensor acima do especificado (regulador com defeito)
– ECM com defeito interno no canal de leitura do sensor
– Fusível do circuito de 5 V de referência queimado ou de valor incorreto
– Ruído elétrico induzido pela bobina de ignição sem blindagem adequada
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando picos de tensão
– Bomba de água elétrica com defeito causando flutuações na carga elétrica
– Contaminação do fluido de arrefecimento obstruindo o movimento da válvula
– Curto em outro sensor no mesmo barramento elevando a tensão de retorno
– Chicote elétrico danificado (curto ou ruptura)
– Conector elétrico solto, corroído ou com pinos tortos
– Falha no aterramento (terra) por ponto de massa corroído
– Tensão de referência do sensor acima do especificado (regulador com defeito)
– ECM com defeito interno no canal de leitura do sensor
– Fusível do circuito de 5 V de referência queimado ou de valor incorreto
– Ruído elétrico induzido pela bobina de ignição sem blindagem adequada
– Regulador de voltagem do alternador com defeito gerando picos de tensão
– Bomba de água elétrica com defeito causando flutuações na carga elétrica
– Contaminação do fluido de arrefecimento obstruindo o movimento da válvula
– Curto em outro sensor no mesmo barramento elevando a tensão de retorno
By Madalozzo
