P1122 Toyota – Sensor de Posição da Válvula de Controle do Fluxo de Coolant – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Coolant Flow Control Valve Position Sensor Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Posição da Válvula de Controle do Fluxo de Coolant – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor de Posição da Válvula de Controle do Fluxo de Coolant – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a tensão de saída do sensor de posição da válvula de controle do fluxo de coolant está abaixo do limite mínimo esperado pela ECU. O sensor envia um sinal de 0–5 V proporcional à posição da válvula de controle de arrefecimento. Quando a válvula recebe comando de abertura ou fechamento para regular a temperatura do motor, a ECU espera ler uma variação de tensão compatível. Se essa tensão ficar abaixo de um valor de referência pré-definido (por exemplo 0,1 V) durante o período de verificação, a ECU interpreta que há falha no circuito de feedback do sensor.
A ativação ocorre quando todas estas condições se cumprem simultaneamente:
1. Motor em funcionamento e temperatura do coolant acima do limite de monitoramento (normalmente 60 °C).
2. Comando de variação de posição da válvula emitido pela ECU.
3. Tempo de verificação ultrapassa o limiar programado (por exemplo 1,5 s após comando).
4. Tensão de saída do sensor permanece abaixo do ponto de corte durante esse intervalo.
O “reflexo” nessa DTC se dá na ausência de sinal de feedback ou na leitura contínua de nível zero-baixo. A ECU registra a DTC para impedir que o sistema de controle de temperatura funcione sem confirmação da posição real da válvula. O código é armazenado em histórico e, em caso de reincidência, a lâmpada de alerta (MIL) pode ser acionada para indicar anomalia no circuito de posição do componente.
Essa DTC indica que a tensão de saída do sensor de posição da válvula de controle do fluxo de coolant está abaixo do limite mínimo esperado pela ECU. O sensor envia um sinal de 0–5 V proporcional à posição da válvula de controle de arrefecimento. Quando a válvula recebe comando de abertura ou fechamento para regular a temperatura do motor, a ECU espera ler uma variação de tensão compatível. Se essa tensão ficar abaixo de um valor de referência pré-definido (por exemplo 0,1 V) durante o período de verificação, a ECU interpreta que há falha no circuito de feedback do sensor.
A ativação ocorre quando todas estas condições se cumprem simultaneamente:
1. Motor em funcionamento e temperatura do coolant acima do limite de monitoramento (normalmente 60 °C).
2. Comando de variação de posição da válvula emitido pela ECU.
3. Tempo de verificação ultrapassa o limiar programado (por exemplo 1,5 s após comando).
4. Tensão de saída do sensor permanece abaixo do ponto de corte durante esse intervalo.
O “reflexo” nessa DTC se dá na ausência de sinal de feedback ou na leitura contínua de nível zero-baixo. A ECU registra a DTC para impedir que o sistema de controle de temperatura funcione sem confirmação da posição real da válvula. O código é armazenado em histórico e, em caso de reincidência, a lâmpada de alerta (MIL) pode ser acionada para indicar anomalia no circuito de posição do componente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor demorando para subir
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível maior
– Emissões de escape aumentadas
– Temperatura do motor demorando para subir
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível maior
– Emissões de escape aumentadas
Causas Possíveis
– Sensor de posição da válvula de controle do fluxo de coolant com defeito
– Chicote elétrico com curto à massa próximo ao sensor
– Conector elétrico solto ou corroído no sensor de controle do fluxo de coolant
– Alimentação de tensão do sensor com baixa tensão devido a fusível queimado ou mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do circuito do sensor
– Ruído elétrico no sistema causado por bobina de ignição ou alternador provocando leitura baixa
– Terra do motor com mau contato gerando tensão de referência instável
– Válvula de controle do fluxo de coolant travada ou obstruída afetando leitura do sensor
– Deposição de sujeira ou sedimentos no sensor de fluxo de coolant alterando resistência interna
– Aquecimento excessivo no compartimento do motor danificando o sensor ou chicote elétrico
– Chicote elétrico com curto à massa próximo ao sensor
– Conector elétrico solto ou corroído no sensor de controle do fluxo de coolant
– Alimentação de tensão do sensor com baixa tensão devido a fusível queimado ou mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do circuito do sensor
– Ruído elétrico no sistema causado por bobina de ignição ou alternador provocando leitura baixa
– Terra do motor com mau contato gerando tensão de referência instável
– Válvula de controle do fluxo de coolant travada ou obstruída afetando leitura do sensor
– Deposição de sujeira ou sedimentos no sensor de fluxo de coolant alterando resistência interna
– Aquecimento excessivo no compartimento do motor danificando o sensor ou chicote elétrico
By Madalozzo
