P1122 Chevrolet – Circuito do Sensor de Posição do Acelerador – Entrada Baixa Intermitente
Descrição da falha
Definição em inglês: TP Sensor Circuit Intermittent Low Input
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição do Acelerador – Entrada Baixa Intermitente
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição do Acelerador – Entrada Baixa Intermitente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa falha indica que o circuito de alimentação do Sensor de Posição do Acelerador (TPS) no canal primário apresentou leituras de tensão abaixo do limite mínimo definido pela ECU de forma intermitente, ou seja, oscilações momentâneas de baixa tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU fornece uma tensão de referência de aproximadamente 5 V ao chicote elétrico do TPS e espera receber de volta um sinal de 0,5 V (fechado) a 4,5 V (aberto) de forma contínua e suave.
– Se o sinal do canal primário cair abaixo de cerca de 0,3 V por mais de alguns milissegundos, depois retornar e repetir esse padrão intermitente dentro de uma janela de tempo pré-programada, a ECU registra o evento como baixo intermitente.
– Após um número mínimo de ocorrências (tipicamente 2 em ignições diferentes ou 8 em um mesmo ciclo), a ECU armazena o P1122 em memória e acende o MIL.
Condições de acionamento da DTC
1. Queda de tensão no canal 1 do TPS abaixo do limiar estipulado pela calibragem da ECU (valor exato varia conforme modelo) por períodos curtos e repetidos.
2. Oscilações de sinal fora da rampa de resposta suave esperada durante variação do acelerador.
3. Tempo total de ocorrência dentro dos limites de diagnóstico: intermitência rápida que foge à faixa de tolerância de ruído definida.
Reflexos no sistema
– A ECU entende que não há leitura confiável da posição do acelerador no canal primário, podendo reduzir estratégias de controle de marcha lenta ou exigências de torque.
– A entrada baixa intermitente sinaliza imprecisão no monitoramento da abertura do TPS, levando à ativação de modos de emergência de segurança eletrônica.
Essa falha indica que o circuito de alimentação do Sensor de Posição do Acelerador (TPS) no canal primário apresentou leituras de tensão abaixo do limite mínimo definido pela ECU de forma intermitente, ou seja, oscilações momentâneas de baixa tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU fornece uma tensão de referência de aproximadamente 5 V ao chicote elétrico do TPS e espera receber de volta um sinal de 0,5 V (fechado) a 4,5 V (aberto) de forma contínua e suave.
– Se o sinal do canal primário cair abaixo de cerca de 0,3 V por mais de alguns milissegundos, depois retornar e repetir esse padrão intermitente dentro de uma janela de tempo pré-programada, a ECU registra o evento como baixo intermitente.
– Após um número mínimo de ocorrências (tipicamente 2 em ignições diferentes ou 8 em um mesmo ciclo), a ECU armazena o P1122 em memória e acende o MIL.
Condições de acionamento da DTC
1. Queda de tensão no canal 1 do TPS abaixo do limiar estipulado pela calibragem da ECU (valor exato varia conforme modelo) por períodos curtos e repetidos.
2. Oscilações de sinal fora da rampa de resposta suave esperada durante variação do acelerador.
3. Tempo total de ocorrência dentro dos limites de diagnóstico: intermitência rápida que foge à faixa de tolerância de ruído definida.
Reflexos no sistema
– A ECU entende que não há leitura confiável da posição do acelerador no canal primário, podendo reduzir estratégias de controle de marcha lenta ou exigências de torque.
– A entrada baixa intermitente sinaliza imprecisão no monitoramento da abertura do TPS, levando à ativação de modos de emergência de segurança eletrônica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou retardo na aceleração
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Queda de potência
– Desligamento ou apagão do motor
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou retardo na aceleração
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Queda de potência
– Desligamento ou apagão do motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos, curto ou mau contato
– Conector elétrico do sensor corroído, sujo ou mal encaixado
– Aterramento do corpo de borboleta com mau contato
– Módulo de comando do acelerador (ECM) com defeito
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão irregular
– Fusível ou relé do circuito de 5 V queimado ou intermitente
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito ou sujo
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Umidade ou contaminação dentro do corpo de borboleta
– Interferência eletromagnética de cabos de vela ou bobinas
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos, curto ou mau contato
– Conector elétrico do sensor corroído, sujo ou mal encaixado
– Aterramento do corpo de borboleta com mau contato
– Módulo de comando do acelerador (ECM) com defeito
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão irregular
– Fusível ou relé do circuito de 5 V queimado ou intermitente
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito ou sujo
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Umidade ou contaminação dentro do corpo de borboleta
– Interferência eletromagnética de cabos de vela ou bobinas
By Madalozzo
