P1120 Toyota – Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Mau Funcionamento do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Accelerator Pedal Position Sensor Circuit Malfunction
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Mau Funcionamento do Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal do Acelerador – Mau Funcionamento do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: a P1120 indica mau funcionamento do circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (APS – Accelerator Pedal Position Sensor) em veículos Toyota com acelerador eletrônico. Internamente o pedal possui dois potenciômetros independentes (APS1 e APS2), cada um alimentado por 5 V de referência e retornando sinal de 0,2 V a 4,8 V conforme o curso do pedal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da ignição e durante funcionamento, a ECU monitora ambos os sinais em tempo real.
– Se qualquer leitura de APS1 ou APS2 sair da faixa 0,2–4,8 V por mais de 0,5 s, a ECU entende como circuito aberto ou curto (positiva/negativa).
– Se a diferença entre APS1 e APS2 ultrapassar 0,20 V em operação estável, a unidade detecta falta de plausibilidade.
– Flutuações rápidas de tensão (>1 V em <10 ms) ou ruídos acima de 50 mV sinalizam interferência ou mau contato.
Condições que refletem nessa DTC:
– Circuito aberto no chicote elétrico ou no conector elétrico do pedal.
– Curto interno em um dos potenciômetros ou no chicote (massa/5 V).
– Referência de 5 V instável na ECU, gerando tensão fora da faixa.
– Interferência eletromagnética ou isolamento parcial provocando ruído nos sinais.
Ao detectar qualquer dessas condições de forma persistente (por vários ciclos de leitura ou duas partidas), a ECU grava a P1120 e entra em modo de segurança para proteger o sistema de acelerador eletrônico.
Sua explicação:
Significado técnico: a P1120 indica mau funcionamento do circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (APS – Accelerator Pedal Position Sensor) em veículos Toyota com acelerador eletrônico. Internamente o pedal possui dois potenciômetros independentes (APS1 e APS2), cada um alimentado por 5 V de referência e retornando sinal de 0,2 V a 4,8 V conforme o curso do pedal.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da ignição e durante funcionamento, a ECU monitora ambos os sinais em tempo real.
– Se qualquer leitura de APS1 ou APS2 sair da faixa 0,2–4,8 V por mais de 0,5 s, a ECU entende como circuito aberto ou curto (positiva/negativa).
– Se a diferença entre APS1 e APS2 ultrapassar 0,20 V em operação estável, a unidade detecta falta de plausibilidade.
– Flutuações rápidas de tensão (>1 V em <10 ms) ou ruídos acima de 50 mV sinalizam interferência ou mau contato.
Condições que refletem nessa DTC:
– Circuito aberto no chicote elétrico ou no conector elétrico do pedal.
– Curto interno em um dos potenciômetros ou no chicote (massa/5 V).
– Referência de 5 V instável na ECU, gerando tensão fora da faixa.
– Interferência eletromagnética ou isolamento parcial provocando ruído nos sinais.
Ao detectar qualquer dessas condições de forma persistente (por vários ciclos de leitura ou duas partidas), a ECU grava a P1120 e entra em modo de segurança para proteger o sistema de acelerador eletrônico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Resposta lenta ou sem resposta ao pedal do acelerador
– Aceleração hesitante ou com trancos
– Ativação do modo de segurança (redução de potência)
– Corte de rotação em acelerações abruptas
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Resposta lenta ou sem resposta ao pedal do acelerador
– Aceleração hesitante ou com trancos
– Ativação do modo de segurança (redução de potência)
– Corte de rotação em acelerações abruptas
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado por curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor ECU com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Ponto de terra do sensor mal conectado ou com resistência elevada
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando instabilidade de 5V de referência
– Interferência eletromagnética por bobina de ignição ou cabo de vela próximo ao chicote
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito influenciando o circuito do acelerador
– Sensor de posição da borboleta TPS com defeito apresentando sinal fora de faixa
– Conector elétrico do corpo de borboleta mal encaixado gerando leitura errática
– Chicote elétrico de aterramento do ECM danificado afetando o sinal de referência
– Sensor de temperatura do ar de admissão IAT com defeito em curto refletindo no sinal de referência de 5V
– Relé de ignição com defeito causando queda momentânea de tensão no circuito do sensor
– Pedal de acelerador com ajuste mecânico fora da especificação levando a leitura inconsistente
– Chicote elétrico do sensor danificado por curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou com mau contato
– Módulo de controle do motor ECU com defeito
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– Ponto de terra do sensor mal conectado ou com resistência elevada
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando instabilidade de 5V de referência
– Interferência eletromagnética por bobina de ignição ou cabo de vela próximo ao chicote
– Motor de passo do corpo de borboleta com defeito influenciando o circuito do acelerador
– Sensor de posição da borboleta TPS com defeito apresentando sinal fora de faixa
– Conector elétrico do corpo de borboleta mal encaixado gerando leitura errática
– Chicote elétrico de aterramento do ECM danificado afetando o sinal de referência
– Sensor de temperatura do ar de admissão IAT com defeito em curto refletindo no sinal de referência de 5V
– Relé de ignição com defeito causando queda momentânea de tensão no circuito do sensor
– Pedal de acelerador com ajuste mecânico fora da especificação levando a leitura inconsistente
By Madalozzo
