P111D Chevrolet – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) 1 – Correlação com Sensor de Temperatura de Combustível 2
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature (IAT) Sensor 1-Fuel Temperature Sensor 2 Correlation
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) 1 – Correlação com Sensor de Temperatura de Combustível 2
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) 1 – Correlação com Sensor de Temperatura de Combustível 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P111D indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma discrepância fora de padrão entre os valores lidos pelo Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT 1) e o Sensor de Temperatura de Combustível 2. Tecnicamente, a ECU monitora continuamente esses dois sensores por meio de circuitos analógicos, converte a tensão de cada um em temperatura e faz um cálculo de correlação entre eles.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de Monitoramento
– Motor em funcionamento, em ciclo fechado (atuação de O2 e controle de mistura ativo).
– Temperatura do motor dentro da faixa de operação (evita leituras fora de linearidade de sensor).
– Ponto de marcha lenta ou cruzeiro estável, sem acelerações bruscas que causem variação rápida de temperatura.
2. Critério de Detecção
– A diferença de temperatura medida entre IAT 1 e Fuel Temp 2 ultrapassa o limite calibrado (normalmente alguns graus Celsius).
– Esse desvio persiste por determinado número de ciclos de leitura consecutivos (garante que não seja ruído momentâneo).
– A ECU confirma o erro em duas passagens distintas de ignição (ignition cycles) antes de acender o DTC.
O que gera um “reflexo” nessa DTC
– Desalinhamento de calibração entre as tabelas de conversão A/D de cada sensor.
– Ruído elétrico no chicote elétrico que afeta a tensão lida em um dos sensores.
– mau contato no conector elétrico, provocando flutuação ou queda de tensão.
– Aterramento compartilhado com alta resistência, criando offset de referência nas medições.
– Interferência eletromagnética próxima ao cabo de sensor, alterando o sinal analógico.
– Sobretensão temporária na linha do barramento que condiciona pontos de leitura erráticos.
Em resumo, a P111D é acionada quando a ECU identifica que as curvas de temperatura do ar de admissão e do combustível não acompanham uma variação proporcional esperada, sinalizando falta de correlação técnica entre os dois sensores.
Sua explicação:
O P111D indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma discrepância fora de padrão entre os valores lidos pelo Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT 1) e o Sensor de Temperatura de Combustível 2. Tecnicamente, a ECU monitora continuamente esses dois sensores por meio de circuitos analógicos, converte a tensão de cada um em temperatura e faz um cálculo de correlação entre eles.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de Monitoramento
– Motor em funcionamento, em ciclo fechado (atuação de O2 e controle de mistura ativo).
– Temperatura do motor dentro da faixa de operação (evita leituras fora de linearidade de sensor).
– Ponto de marcha lenta ou cruzeiro estável, sem acelerações bruscas que causem variação rápida de temperatura.
2. Critério de Detecção
– A diferença de temperatura medida entre IAT 1 e Fuel Temp 2 ultrapassa o limite calibrado (normalmente alguns graus Celsius).
– Esse desvio persiste por determinado número de ciclos de leitura consecutivos (garante que não seja ruído momentâneo).
– A ECU confirma o erro em duas passagens distintas de ignição (ignition cycles) antes de acender o DTC.
O que gera um “reflexo” nessa DTC
– Desalinhamento de calibração entre as tabelas de conversão A/D de cada sensor.
– Ruído elétrico no chicote elétrico que afeta a tensão lida em um dos sensores.
– mau contato no conector elétrico, provocando flutuação ou queda de tensão.
– Aterramento compartilhado com alta resistência, criando offset de referência nas medições.
– Interferência eletromagnética próxima ao cabo de sensor, alterando o sinal analógico.
– Sobretensão temporária na linha do barramento que condiciona pontos de leitura erráticos.
Em resumo, a P111D é acionada quando a ECU identifica que as curvas de temperatura do ar de admissão e do combustível não acompanham uma variação proporcional esperada, sinalizando falta de correlação técnica entre os dois sensores.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Falhas de aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões de gases acima do normal
– Motor hesitando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a frio
– Falhas de aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissões de gases acima do normal
– Motor hesitando ou engasgando
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura de combustível 2 com defeito
– Chicote elétrico partido ou com curto entre IAT e sensor de combustível 2
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no circuito do IAT
– Conector elétrico com mau contato no sensor de combustível 2
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Regulador interno de 5 V para sensores com defeito
– Aterramento compartilhado entre sensores corroído
– Interferência eletromagnética por bobina de ignição próxima
– Filtro de ar saturado gerando leitura instável de temperatura
– Válvula de controle de marcha lenta com defeito afetando fluxo de ar
– Vazamento de vácuo no coletor provocando variação de temperatura
– Sensor de temperatura de combustível 2 com defeito
– Chicote elétrico partido ou com curto entre IAT e sensor de combustível 2
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no circuito do IAT
– Conector elétrico com mau contato no sensor de combustível 2
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Regulador interno de 5 V para sensores com defeito
– Aterramento compartilhado entre sensores corroído
– Interferência eletromagnética por bobina de ignição próxima
– Filtro de ar saturado gerando leitura instável de temperatura
– Válvula de controle de marcha lenta com defeito afetando fluxo de ar
– Vazamento de vácuo no coletor provocando variação de temperatura
By Madalozzo
