P111C Chevrolet – Temperatura do Resfriador de Ar de Carga (CAC) – Correlação do Sensor 2 de Temperatura do Ar de Admissão (IAT)
Descrição da falha
Definição em inglês: Charge Air Cooler (CAC) Temperature – Intake Air Temperature (IAT) Sensor 2 Correlation
Definição em Português: Temperatura do Resfriador de Ar de Carga (CAC) – Correlação do Sensor 2 de Temperatura do Ar de Admissão (IAT)
Definição em Português: Temperatura do Resfriador de Ar de Carga (CAC) – Correlação do Sensor 2 de Temperatura do Ar de Admissão (IAT)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica simples:
A P111C monitora a correlação entre dois sensores de temperatura do ar de admissão (IAT): o Sensor 1, antes do Resfriador de Ar de Carga (CAC), e o Sensor 2, logo após o CAC. A ECU espera que exista uma queda de temperatura pré-definida entre esses pontos (diferença “pré-CAC” menos “pós-CAC”).
Quando a ECU ativa a DTC:
1. Motor em funcionamento com carga ou rotação mínima estabelecida.
2. Temperatura do ar de admissão dentro da faixa de operação normal (sensor aquecido e no limite de tensão válido).
3. Leitura dos dois sensores estável por um período de amostragem.
4. A diferença de temperatura entre Sensor 1 e Sensor 2 fica fora dos limites programados (muito alta ou muito baixa) durante ciclos consecutivos de monitoramento.
Condições exatas de disparo:
• Ciclos de condução estabilizados (normalmente após aquecimento do motor).
• Variação além de ±X °C (valor interno da ECU) mantida por N segundos ou N ciclos de varredura do sensor.
• Verificação em diferentes cargas de indução (por exemplo, baixa e média carga).
Reflexo na DTC:
• Registro do código P111C na memória permanente.
• Mudança de estado do diagnóstico interno (monitor “falhou”).
• Se for falha persistente conforme regras OBD, ativação da luz MIL (Malfunction Indicator Lamp) após validada em ciclos de condução adicionais.
Significado geral:
A P111C indica que a ECU identificou leitura anômala na correlação de temperatura antes e depois do CAC. É um alerta de inconsistência no perfil térmico do ar admitido ao cilindro, conforme parâmetros de fábrica.
Explicação técnica simples:
A P111C monitora a correlação entre dois sensores de temperatura do ar de admissão (IAT): o Sensor 1, antes do Resfriador de Ar de Carga (CAC), e o Sensor 2, logo após o CAC. A ECU espera que exista uma queda de temperatura pré-definida entre esses pontos (diferença “pré-CAC” menos “pós-CAC”).
Quando a ECU ativa a DTC:
1. Motor em funcionamento com carga ou rotação mínima estabelecida.
2. Temperatura do ar de admissão dentro da faixa de operação normal (sensor aquecido e no limite de tensão válido).
3. Leitura dos dois sensores estável por um período de amostragem.
4. A diferença de temperatura entre Sensor 1 e Sensor 2 fica fora dos limites programados (muito alta ou muito baixa) durante ciclos consecutivos de monitoramento.
Condições exatas de disparo:
• Ciclos de condução estabilizados (normalmente após aquecimento do motor).
• Variação além de ±X °C (valor interno da ECU) mantida por N segundos ou N ciclos de varredura do sensor.
• Verificação em diferentes cargas de indução (por exemplo, baixa e média carga).
Reflexo na DTC:
• Registro do código P111C na memória permanente.
• Mudança de estado do diagnóstico interno (monitor “falhou”).
• Se for falha persistente conforme regras OBD, ativação da luz MIL (Malfunction Indicator Lamp) após validada em ciclos de condução adicionais.
Significado geral:
A P111C indica que a ECU identificou leitura anômala na correlação de temperatura antes e depois do CAC. É um alerta de inconsistência no perfil térmico do ar admitido ao cilindro, conforme parâmetros de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou defasada
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida a frio
– Resposta lenta do turbo
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou defasada
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida a frio
– Resposta lenta do turbo
Causas Possíveis
– Sensor 2 IAT com defeito
– Sensor 1 IAT com defeito
– Chicote elétrico do sensor 2 danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor 2 corroído ou solto
– Vazamento de pressão pós-intercooler alterando leitura de temperatura
– Intercooler entupido, com vazamento interno ou acúmulo de óleo
– Mangueira de ar do turbo solta ou com vazamento térmico
– Válvula PCV presa aberta introduzindo gases quentes na admissão
– Válvula EGR com defeito recirculando gases quentes
– Sensor MAF sujo ou com defeito influenciando correlação de temperatura
– Falha de aterramento da ECU na malha de sensores de temperatura
– ECU com defeito no circuito de temperatura do ar de admissão
– Radiador de óleo do turbo entupido ou com fluxo reduzido
– Sensor 1 IAT com defeito
– Chicote elétrico do sensor 2 danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor 2 corroído ou solto
– Vazamento de pressão pós-intercooler alterando leitura de temperatura
– Intercooler entupido, com vazamento interno ou acúmulo de óleo
– Mangueira de ar do turbo solta ou com vazamento térmico
– Válvula PCV presa aberta introduzindo gases quentes na admissão
– Válvula EGR com defeito recirculando gases quentes
– Sensor MAF sujo ou com defeito influenciando correlação de temperatura
– Falha de aterramento da ECU na malha de sensores de temperatura
– ECU com defeito no circuito de temperatura do ar de admissão
– Radiador de óleo do turbo entupido ou com fluxo reduzido
By Madalozzo
