P111B Ford – Aquecimento do Líquido de Arrefecimento do Motor – Não Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Warm-Up Not Detected
Definição em Português: Aquecimento do Líquido de Arrefecimento do Motor – Não Detectado
Definição em Português: Aquecimento do Líquido de Arrefecimento do Motor – Não Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa P111B indica que o circuito de aquecimento do líquido de arrefecimento do motor não foi detectado quando requisitado pela ECU.
Explicação técnica direta:
A Ford equipa alguns motores com um aquecedor elétrico (PTC) para o líquido de arrefecimento. A ECU (PCM) comanda um relé que alimenta o elemento de aquecimento. Em seguida, monitora o retorno de corrente ou resistência elétrica nesse circuito para confirmar que o aquecedor está funcionando.
Condições para ativação da DTC P111B:
1. Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do limiar programado (por exemplo, abaixo de ~40 °C).
2. Tensão da bateria dentro dos valores operacionais aceitáveis.
3. Ignição ligada (IG ON) e comando de ativação do aquecedor via relé pelo PCM.
4. Solicitação de aquecimento mantida por um tempo mínimo (tipicamente alguns segundos).
5. Ausência de retorno de corrente ou resistência fora da faixa esperada ao fim desse período de teste.
Quando a ECU não detecta o consumo elétrico ou o sinal de retorno dentro da janela de tempo e parâmetros de resistência definidos no software, ela registra o P111B. Na primeira falha ela armazena o código em memória volátil; se o mesmo critério for verificado em ciclos seguintes, a DTC torna-se confirmada e a Malfunction Indicator Lamp (MIL) pode ser acionada.
Reflexo dessa lógica na DTC:
– O PCM identifica o circuito como “aberto” ou “sem carga” após comando ativo.
– Após falhas consecutivas (número definido no software), P111B passa de pendente para confirmado.
– Caso o sinal de retorno volte ao esperado antes de completar todos os ciclos de validação, o código pode permanecer somente pendente ou ser apagado automaticamente.
Em síntese, P111B sinaliza que, apesar do comando de ativação do aquecedor do líquido de arrefecimento, não houve confirmação de funcionamento elétrico nos parâmetros programados pela Ford.
Explicação técnica direta:
A Ford equipa alguns motores com um aquecedor elétrico (PTC) para o líquido de arrefecimento. A ECU (PCM) comanda um relé que alimenta o elemento de aquecimento. Em seguida, monitora o retorno de corrente ou resistência elétrica nesse circuito para confirmar que o aquecedor está funcionando.
Condições para ativação da DTC P111B:
1. Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo do limiar programado (por exemplo, abaixo de ~40 °C).
2. Tensão da bateria dentro dos valores operacionais aceitáveis.
3. Ignição ligada (IG ON) e comando de ativação do aquecedor via relé pelo PCM.
4. Solicitação de aquecimento mantida por um tempo mínimo (tipicamente alguns segundos).
5. Ausência de retorno de corrente ou resistência fora da faixa esperada ao fim desse período de teste.
Quando a ECU não detecta o consumo elétrico ou o sinal de retorno dentro da janela de tempo e parâmetros de resistência definidos no software, ela registra o P111B. Na primeira falha ela armazena o código em memória volátil; se o mesmo critério for verificado em ciclos seguintes, a DTC torna-se confirmada e a Malfunction Indicator Lamp (MIL) pode ser acionada.
Reflexo dessa lógica na DTC:
– O PCM identifica o circuito como “aberto” ou “sem carga” após comando ativo.
– Após falhas consecutivas (número definido no software), P111B passa de pendente para confirmado.
– Caso o sinal de retorno volte ao esperado antes de completar todos os ciclos de validação, o código pode permanecer somente pendente ou ser apagado automaticamente.
Em síntese, P111B sinaliza que, apesar do comando de ativação do aquecedor do líquido de arrefecimento, não houve confirmação de funcionamento elétrico nos parâmetros programados pela Ford.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil em frio
– Motor demora a aquecer
– Temperatura do motor abaixo do esperado
– Consumo de combustível elevado em partidas a frio
– Ar quente da cabine demora a sair
– Partida difícil em frio
– Motor demora a aquecer
– Temperatura do motor abaixo do esperado
– Consumo de combustível elevado em partidas a frio
– Ar quente da cabine demora a sair
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento rompido ou curto
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Termostato com defeito que não permite a circulação adequada do líquido de arrefecimento
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sensor
– Bomba d’água com defeito que reduz o fluxo do líquido de arrefecimento
– Radiador obstruído ou com passagem parcial bloqueada
– Reservatório de expansão com nível insuficiente de líquido de arrefecimento
– Mistura incorreta de aditivo no líquido de arrefecimento afetando a condução térmica
– Sensor de fluxo de líquido de arrefecimento (se equipado) com defeito
– Válvula de bypass com defeito impedindo o aquecimento adequado
– Acúmulo de ar no sistema de arrefecimento afetando a leitura do sensor
– Injetores de combustível com vazamento causando enriquecimento e resfriamento excessivo
– Turbina com folga excessiva alterando temperatura de operação do motor
– Ventoinha de radiador com defeito acionando de forma contínua
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Termostato com defeito que não permite a circulação adequada do líquido de arrefecimento
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sensor
– Bomba d’água com defeito que reduz o fluxo do líquido de arrefecimento
– Radiador obstruído ou com passagem parcial bloqueada
– Reservatório de expansão com nível insuficiente de líquido de arrefecimento
– Mistura incorreta de aditivo no líquido de arrefecimento afetando a condução térmica
– Sensor de fluxo de líquido de arrefecimento (se equipado) com defeito
– Válvula de bypass com defeito impedindo o aquecimento adequado
– Acúmulo de ar no sistema de arrefecimento afetando a leitura do sensor
– Injetores de combustível com vazamento causando enriquecimento e resfriamento excessivo
– Turbina com folga excessiva alterando temperatura de operação do motor
– Ventoinha de radiador com defeito acionando de forma contínua
By Madalozzo
