P1119 Ford – Sensor de Temperatura do Ar do Coletor – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Air Temperature Sensor High Input
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar do Coletor – Entrada Alta
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar do Coletor – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1119 Ford: indica que o circuito do sensor de temperatura do ar do coletor (IAT) está fornecendo um sinal de tensão acima da faixa de operação prevista pela ECU. O IAT é um termistor NTC instalado no coletor de admissão. A central eletrônica aplica 5 V ao circuito e monitora a tensão de saída do sensor para inferir a temperatura do ar. Em condições normais, resistências menores (ar mais quente) geram tensões menores e resistências maiores (ar mais frio) geram tensões maiores, mas sempre dentro da faixa de calibração.
Quando a ECU ativa a P1119:
1. Motor em temperatura de operação (acima de 60 °C de líquido de arrefecimento).
2. Número de rotações e carga do motor dentro de faixas de cruzeiro, para garantir estabilidade de leitura.
3. O sinal do IAT permanece acima do limite pré-definido (tipicamente > 4,8 V) por um número sequencial de amostras ou tempo mínimo (em torno de 0,5 s).
4. A discrepância persiste até a ECU validar que o dado está fora da curva de operação esperada para aquele ponto de mapa.
Ao satisfazer esses critérios, a central registra o DTC P1119 e ajusta estratégias de controle de mistura e emissões para funcionamento em modo de emergência, já que a leitura do IAT não está confiável dentro dos parâmetros de projeto.
Significado técnico da P1119 Ford: indica que o circuito do sensor de temperatura do ar do coletor (IAT) está fornecendo um sinal de tensão acima da faixa de operação prevista pela ECU. O IAT é um termistor NTC instalado no coletor de admissão. A central eletrônica aplica 5 V ao circuito e monitora a tensão de saída do sensor para inferir a temperatura do ar. Em condições normais, resistências menores (ar mais quente) geram tensões menores e resistências maiores (ar mais frio) geram tensões maiores, mas sempre dentro da faixa de calibração.
Quando a ECU ativa a P1119:
1. Motor em temperatura de operação (acima de 60 °C de líquido de arrefecimento).
2. Número de rotações e carga do motor dentro de faixas de cruzeiro, para garantir estabilidade de leitura.
3. O sinal do IAT permanece acima do limite pré-definido (tipicamente > 4,8 V) por um número sequencial de amostras ou tempo mínimo (em torno de 0,5 s).
4. A discrepância persiste até a ECU validar que o dado está fora da curva de operação esperada para aquele ponto de mapa.
Ao satisfazer esses critérios, a central registra o DTC P1119 e ajusta estratégias de controle de mistura e emissões para funcionamento em modo de emergência, já que a leitura do IAT não está confiável dentro dos parâmetros de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a quente
– Hesitação ou engasgo na aceleração
– Consumo elevado de combustível
– Perda de potência do motor
– Aumento de emissões
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a quente
– Hesitação ou engasgo na aceleração
– Consumo elevado de combustível
– Perda de potência do motor
– Aumento de emissões
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar do coletor com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou isolação comprometida)
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Circuito Vref (alimentação) do sensor com falha ou em curto
– Aterramento (massa) do sensor com defeito ou mau contato
– Sensor MAF com defeito provocando leitura errada de mistura e temperatura
– Corpo de borboleta com carbonização elevando temperatura no coletor
– Mangueira de aquecimento do coletor vazando ar quente para o sensor
– Módulo PCM com defeito ou falha interna na leitura do sensor
– Ventoinha de radiador com defeito elevando temperatura no compartimento
– Termostato com defeito retendo calor e aquecendo o coletor
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou isolação comprometida)
– Conector elétrico do sensor solto ou corroído
– Circuito Vref (alimentação) do sensor com falha ou em curto
– Aterramento (massa) do sensor com defeito ou mau contato
– Sensor MAF com defeito provocando leitura errada de mistura e temperatura
– Corpo de borboleta com carbonização elevando temperatura no coletor
– Mangueira de aquecimento do coletor vazando ar quente para o sensor
– Módulo PCM com defeito ou falha interna na leitura do sensor
– Ventoinha de radiador com defeito elevando temperatura no compartimento
– Termostato com defeito retendo calor e aquecendo o coletor
By Madalozzo
