P1118 Volkswagen – Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Circuito aberto (Banco 1 – Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Heater Circ. (Bank 1-Sensor2) Open
Definição em Português: Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Circuito aberto (Banco 1 – Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Circuito aberto (Banco 1 – Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
1. Identificação
Código P1118 em VW indica circuito aberto no aquecedor do sensor de oxigênio do Banco 1, Sensor 2 (sensor a jusante do catalisador). Esse aquecedor é acionado pela ECU para levar o elemento sensível à temperatura de operação rapidamente.
2. Quando a ECU ativa
– Motor ligado com temperatura do líquido refrigerante abaixo do ponto de controle (tipicamente < 70 °C).
– Comando de liga/desliga do aquecedor ativo até o sensor atingir cerca de 300 °C.
– Se, durante o período em que a ECU aplica tensão ao aquecedor, o monitor interno registrar ausência de corrente (abaixo de limiar definido, ex.: < 50 mA) por tempo superior ao parâmetro de diagnóstico (por exemplo, > 2 segundos), o falha é detectada.
3. Condições para gerar DTC
a) Segunda vez consecutiva que ocorre ausência de corrente dentro de um ciclo de ignição válido.
b) Ciclo de chave OFF/ON após condição persistir em monitoramento.
c) Após confirmação em dois ciclos de validação, a ECU armazena P1118 e acende a lâmpada de injeção.
4. Reflexos dessa falha
• Sensor a jusante não atinge temperatura ideal, impedindo a verificação da eficiência do catalisador.
• Estratégia de diagnóstico de emissão fica inibida, bloqueando controle avançado de trim de combustível pós-catalisador.
• Memória de bordo grava o evento para consulta de histórico e testes de emissões.
Sua explicação:
1. Identificação
Código P1118 em VW indica circuito aberto no aquecedor do sensor de oxigênio do Banco 1, Sensor 2 (sensor a jusante do catalisador). Esse aquecedor é acionado pela ECU para levar o elemento sensível à temperatura de operação rapidamente.
2. Quando a ECU ativa
– Motor ligado com temperatura do líquido refrigerante abaixo do ponto de controle (tipicamente < 70 °C).
– Comando de liga/desliga do aquecedor ativo até o sensor atingir cerca de 300 °C.
– Se, durante o período em que a ECU aplica tensão ao aquecedor, o monitor interno registrar ausência de corrente (abaixo de limiar definido, ex.: < 50 mA) por tempo superior ao parâmetro de diagnóstico (por exemplo, > 2 segundos), o falha é detectada.
3. Condições para gerar DTC
a) Segunda vez consecutiva que ocorre ausência de corrente dentro de um ciclo de ignição válido.
b) Ciclo de chave OFF/ON após condição persistir em monitoramento.
c) Após confirmação em dois ciclos de validação, a ECU armazena P1118 e acende a lâmpada de injeção.
4. Reflexos dessa falha
• Sensor a jusante não atinge temperatura ideal, impedindo a verificação da eficiência do catalisador.
• Estratégia de diagnóstico de emissão fica inibida, bloqueando controle avançado de trim de combustível pós-catalisador.
• Memória de bordo grava o evento para consulta de histórico e testes de emissões.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de gases acima do normal
– Marcha lenta irregular
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de gases acima do normal
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor do sensor de O2 com ruptura ou dano por calor
– Conector elétrico do sensor de O2 corroído, solto ou quebrado
– Sensor de O2 banco 1 sensor 2 com defeito no elemento de aquecimento
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor de O2 queimado
– Relé de aquecimento do sensor de O2 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída de aquecedor com defeito
– Aterramento do chicote elétrico corroído ou mal encaixado
– Emenda ou adaptador no chicote elétrico mal isolado causando circuito aberto
– Restrição de escape sobrecarregando o aquecedor e provocando falha
– Sensor de temperatura do escapamento com defeito influenciando comando de aquecimento
– Bateria com tensão baixa impedindo o aquecedor de atingir amperagem necessária
– Bobinas de ignição gerando ruído elétrico alto e interferindo no circuito do aquecedor
– Conector elétrico do sensor de O2 corroído, solto ou quebrado
– Sensor de O2 banco 1 sensor 2 com defeito no elemento de aquecimento
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor de O2 queimado
– Relé de aquecimento do sensor de O2 com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída de aquecedor com defeito
– Aterramento do chicote elétrico corroído ou mal encaixado
– Emenda ou adaptador no chicote elétrico mal isolado causando circuito aberto
– Restrição de escape sobrecarregando o aquecedor e provocando falha
– Sensor de temperatura do escapamento com defeito influenciando comando de aquecimento
– Bateria com tensão baixa impedindo o aquecedor de atingir amperagem necessária
– Bobinas de ignição gerando ruído elétrico alto e interferindo no circuito do aquecedor
By Madalozzo
