P1118 Toyota – Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Alta Tensão no Sistema de Armazenamento de Calor do Líquido de Arrefecimento
Descrição da falha
Definição em inglês: Coolant Temperature Sensor Circuit High For Coolant Heat Storage System
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Alta Tensão no Sistema de Armazenamento de Calor do Líquido de Arrefecimento
Definição em Português: Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento – Alta Tensão no Sistema de Armazenamento de Calor do Líquido de Arrefecimento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Explicação técnica direta:
1. A ECU fornece internamente 5 V de referência para o sensor NTC do sistema de armazenamento de calor do líquido de arrefecimento via chicote elétrico.
2. O sensor retorna ao pino de sinal da ECU uma tensão proporcional à temperatura do líquido. Em operação normal, com temperatura variando de ~0 °C a ~120 °C, a tensão de sinal oscila entre cerca de 0,5 V (frio) e 4,5 V (quente).
3. Durante o autoteste (ignição ligada e condições específicas de temperatura do líquido abaixo de um limiar, por exemplo <70 °C), a ECU compara o valor de tensão recebido com faixas internas programadas.
4. Se o sinal subir acima do limite máximo permitido (tipicamente em torno de 4,8 V) por um tempo contínuo definido (geralmente >1 s a 2 s), a ECU grava o DTC P1118. Após isso, o código permanece até que, numa verificação subsequente, a tensão retorne à faixa normal por ciclo completo de teste.
Condições de disparo da DTC:
– IG ligado, ECU em modo de monitoramento do sensor de temperatura do circuito de aquecimento.
– Temperatura do líquido ainda enraizada em faixa de teste (baixa a média), conforme parâmetros de fábrica.
– Sinal recebendo tensão acima do patamar interno (cerca de 4,8 V) por tempo igual ou superior ao programado.
Reflexo na memória de falha:
Essa DTC indica que o circuito do sensor está apresentando tensão excessiva em relação ao referencial de 5 V, portanto o sinal está “fora de faixa alta”. Qualquer situação que eleve a tensão acima do limite estabelecido ou que provoque leitura de circuito aberto/refletindo valor próximo à tensão de referência fará com que a ECU registre esse código, sinalizando inconsistência no circuito de medição da temperatura do líquido de arrefecimento.
Explicação técnica direta:
1. A ECU fornece internamente 5 V de referência para o sensor NTC do sistema de armazenamento de calor do líquido de arrefecimento via chicote elétrico.
2. O sensor retorna ao pino de sinal da ECU uma tensão proporcional à temperatura do líquido. Em operação normal, com temperatura variando de ~0 °C a ~120 °C, a tensão de sinal oscila entre cerca de 0,5 V (frio) e 4,5 V (quente).
3. Durante o autoteste (ignição ligada e condições específicas de temperatura do líquido abaixo de um limiar, por exemplo <70 °C), a ECU compara o valor de tensão recebido com faixas internas programadas.
4. Se o sinal subir acima do limite máximo permitido (tipicamente em torno de 4,8 V) por um tempo contínuo definido (geralmente >1 s a 2 s), a ECU grava o DTC P1118. Após isso, o código permanece até que, numa verificação subsequente, a tensão retorne à faixa normal por ciclo completo de teste.
Condições de disparo da DTC:
– IG ligado, ECU em modo de monitoramento do sensor de temperatura do circuito de aquecimento.
– Temperatura do líquido ainda enraizada em faixa de teste (baixa a média), conforme parâmetros de fábrica.
– Sinal recebendo tensão acima do patamar interno (cerca de 4,8 V) por tempo igual ou superior ao programado.
Reflexo na memória de falha:
Essa DTC indica que o circuito do sensor está apresentando tensão excessiva em relação ao referencial de 5 V, portanto o sinal está “fora de faixa alta”. Qualquer situação que eleve a tensão acima do limite estabelecido ou que provoque leitura de circuito aberto/refletindo valor próximo à tensão de referência fará com que a ECU registre esse código, sinalizando inconsistência no circuito de medição da temperatura do líquido de arrefecimento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Temperatura do motor marcando valor alto ou flutuante
– Ventoinha do radiador acionando fora de hora ou não acionando
– Aquecimento interno sem calor suficiente
– Consumo de combustível elevado
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Código de erro retorna após desligar e ligar o motor
– Temperatura do motor marcando valor alto ou flutuante
– Ventoinha do radiador acionando fora de hora ou não acionando
– Aquecimento interno sem calor suficiente
– Consumo de combustível elevado
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Código de erro retorna após desligar e ligar o motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou isolação comprometida
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Curto-circuito ao positivo no chicote do sensor
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito na leitura do circuito
– Termostato travado aberto elevando a temperatura do líquido
– Relé do sistema de aquecimento do líquido de arrefecimento com defeito
– Resistência de pré-aquecimento do bloco do motor com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento com solda fria ou parcialmente queimado
– Bomba de água elétrica com defeito provocando sobreaquecimento
– Radiador entupido gerando aumento de temperatura e sinal alto
– Bolhas de ar no sistema de arrefecimento afetando a medição do sensor
– Chicote elétrico do sensor rompido ou isolação comprometida
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Curto-circuito ao positivo no chicote do sensor
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito na leitura do circuito
– Termostato travado aberto elevando a temperatura do líquido
– Relé do sistema de aquecimento do líquido de arrefecimento com defeito
– Resistência de pré-aquecimento do bloco do motor com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento com solda fria ou parcialmente queimado
– Bomba de água elétrica com defeito provocando sobreaquecimento
– Radiador entupido gerando aumento de temperatura e sinal alto
– Bolhas de ar no sistema de arrefecimento afetando a medição do sensor
By Madalozzo
