P1116 Chevrolet – Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor – Desempenho Ineficaz
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Performance
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor – Desempenho Ineficaz
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor – Desempenho Ineficaz
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1116 sinaliza que a ECU detectou comportamento fora das faixas de calibração do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (CTS – Coolant Temperature Sensor). Em termos simples, a ECU compara o sinal de voltagem (ou resistência) recebido do CTS com valores esperados segundo o mapa interno de aquecimento do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida a frio e no aquecimento inicial, a ECU monitora se o CTS sobe de temperatura dentro de uma rampa definida (por ex., de 20 °C a 80 °C num tempo pré-calibrado).
– Se, após X segundos ou X ciclos de ignição, o sinal permanece abaixo do limite mínimo ou acima do máximo sem acompanhar a rampa, a ECU entende que o desempenho do sensor está “ineficaz” para controle de mistura e ignição.
– A validação é feita em modo aberto (antes da entrada em controle fechado) e confirmada em modo fechado (com o motor em temperatura de operação), para evitar gatilhos falsos por curto funcionamento.
Condições para ativação
– Motor apagado → dar partida → medir variação de sinal do CTS no tempo esperado.
– Motor em temperatura de operação estável → comparar leitura atual com mapa de referência de 85 °C a 95 °C.
– Leitura repetidamente fora de limites (abaixo de Vmin ou acima de Vmax) em dois ciclos de diagnóstico consecutivos.
O que gera reflexo nessa DTC
A P1116 reflete discrepância entre:
– Tensão de sinal do CTS versus valor de referência interno.
– Velocidade de variação de temperatura prevista (rampa) versus medida real.
– Estado da alimentação do sensor (5 V de referência e sinal de retorno para a ECU).
Mesmo sem citar defeitos específicos, qualquer evento que mantenha a leitura do CTS fora das faixas de calibração ou falhe em acompanhar a curva de aquecimento esperada fará com que a ECU registre a P1116.
Sua explicação:
A P1116 sinaliza que a ECU detectou comportamento fora das faixas de calibração do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (CTS – Coolant Temperature Sensor). Em termos simples, a ECU compara o sinal de voltagem (ou resistência) recebido do CTS com valores esperados segundo o mapa interno de aquecimento do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida a frio e no aquecimento inicial, a ECU monitora se o CTS sobe de temperatura dentro de uma rampa definida (por ex., de 20 °C a 80 °C num tempo pré-calibrado).
– Se, após X segundos ou X ciclos de ignição, o sinal permanece abaixo do limite mínimo ou acima do máximo sem acompanhar a rampa, a ECU entende que o desempenho do sensor está “ineficaz” para controle de mistura e ignição.
– A validação é feita em modo aberto (antes da entrada em controle fechado) e confirmada em modo fechado (com o motor em temperatura de operação), para evitar gatilhos falsos por curto funcionamento.
Condições para ativação
– Motor apagado → dar partida → medir variação de sinal do CTS no tempo esperado.
– Motor em temperatura de operação estável → comparar leitura atual com mapa de referência de 85 °C a 95 °C.
– Leitura repetidamente fora de limites (abaixo de Vmin ou acima de Vmax) em dois ciclos de diagnóstico consecutivos.
O que gera reflexo nessa DTC
A P1116 reflete discrepância entre:
– Tensão de sinal do CTS versus valor de referência interno.
– Velocidade de variação de temperatura prevista (rampa) versus medida real.
– Estado da alimentação do sensor (5 V de referência e sinal de retorno para a ECU).
Mesmo sem citar defeitos específicos, qualquer evento que mantenha a leitura do CTS fora das faixas de calibração ou falhe em acompanhar a curva de aquecimento esperada fará com que a ECU registre a P1116.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida a frio
– Temperatura do motor fora do normal
– Superaquecimento do motor
– Demora no aquecimento interno do veículo
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade de partida a frio
– Temperatura do motor fora do normal
– Superaquecimento do motor
– Demora no aquecimento interno do veículo
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor aberto ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Termostato emperrado em posição aberta
– Nível de líquido de arrefecimento baixo
– Bolha de ar no circuito de arrefecimento
– Bomba d’água com defeito ou vazamento interno
– Radiador entupido ou obstruído
– Ventoinha de arrefecimento com defeito ou sem acionamento
– Válvula de controle da ventoinha com defeito
– Junta do cabeçote vazando gases no circuito de arrefecimento
– Tampa do reservatório ou radiador com vedação comprometida
– Sensor instalado incorretamente ou sem vedação adequada
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Aterramento do motor ou do módulo de controle com defeito
– Chicote elétrico do sensor aberto ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito
– Termostato emperrado em posição aberta
– Nível de líquido de arrefecimento baixo
– Bolha de ar no circuito de arrefecimento
– Bomba d’água com defeito ou vazamento interno
– Radiador entupido ou obstruído
– Ventoinha de arrefecimento com defeito ou sem acionamento
– Válvula de controle da ventoinha com defeito
– Junta do cabeçote vazando gases no circuito de arrefecimento
– Tampa do reservatório ou radiador com vedação comprometida
– Sensor instalado incorretamente ou sem vedação adequada
– Fusível do circuito do sensor queimado
– Aterramento do motor ou do módulo de controle com defeito
By Madalozzo
