P1115 Honda – Circuito do Sensor ECT – Entrada Alta (Intermitente)
Descrição da falha
Definição em inglês: ECT Sensor Circuit High Input (Intermittent)
Definição em Português: Circuito do Sensor ECT – Entrada Alta (Intermitente)
Definição em Português: Circuito do Sensor ECT – Entrada Alta (Intermitente)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1115 indica que o circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) está registrando níveis de tensão acima do limite esperado de forma intermitente. A ECU monitora continuamente a tensão no terminal do ECT (normalmente entre 0,1 V e 4,9 V). Quando esse sinal ultrapassa o patamar de alta tensão (acima de ~4,8 V) por tempo maior que o especificado (cerca de 0,4 s) e depois retorna para a faixa normal (abaixo de ~4,5 V) em um curto intervalo, isso conta como um evento “entrada alta intermitente”. Se esse mesmo padrão ocorrer novamente dentro de um ciclo de ignição, a falha é registrada como P1115.
Condições de ativação:
1. Ignição acionada e ECU em modo de monitoramento.
2. Tensão no terminal ECT acima de ~4,8 V por mais de ~0,4 s.
3. Retorno abaixo de ~4,5 V rapidamente (p. ex. em <1 s).
4. Segundo evento equivalente antes de desligar o motor.
O que gera esse “reflexo” na DTC:
– Picos de tensão no chicote elétrico que elevam o sinal do sensor.
– Intermitência no conector elétrico, causando contato esporádico.
– Altas resistências parciais no circuito (emendas ou terminais com oxidação).
– Comportamento intermitente do próprio sensor ECT, que internamente varia a resistência de forma abrupta.
Sua explicação:
O código P1115 indica que o circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) está registrando níveis de tensão acima do limite esperado de forma intermitente. A ECU monitora continuamente a tensão no terminal do ECT (normalmente entre 0,1 V e 4,9 V). Quando esse sinal ultrapassa o patamar de alta tensão (acima de ~4,8 V) por tempo maior que o especificado (cerca de 0,4 s) e depois retorna para a faixa normal (abaixo de ~4,5 V) em um curto intervalo, isso conta como um evento “entrada alta intermitente”. Se esse mesmo padrão ocorrer novamente dentro de um ciclo de ignição, a falha é registrada como P1115.
Condições de ativação:
1. Ignição acionada e ECU em modo de monitoramento.
2. Tensão no terminal ECT acima de ~4,8 V por mais de ~0,4 s.
3. Retorno abaixo de ~4,5 V rapidamente (p. ex. em <1 s).
4. Segundo evento equivalente antes de desligar o motor.
O que gera esse “reflexo” na DTC:
– Picos de tensão no chicote elétrico que elevam o sinal do sensor.
– Intermitência no conector elétrico, causando contato esporádico.
– Altas resistências parciais no circuito (emendas ou terminais com oxidação).
– Comportamento intermitente do próprio sensor ECT, que internamente varia a resistência de forma abrupta.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil em frio
– Temperatura do motor indicada incorreta
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Ventoinha do radiador sem acionamento correto
– Superaquecimento eventual
– Partida difícil em frio
– Temperatura do motor indicada incorreta
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Ventoinha do radiador sem acionamento correto
– Superaquecimento eventual
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor ECT com fios danificados ou em curto
– Conector elétrico do sensor ECT oxidado, solto ou contaminado
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Mau contato de massa no bloco do motor próximo ao sensor ECT
– ECU com defeito no circuito de leitura do sinal do sensor ECT
– Alto ruído elétrico induzido pela bobina de ignição no chicote do ECT
– Regulador de voltagem do alternador com falha gerando picos na rede
– Bateria fraca ou com terminais soltos provocando variação de tensão
– Ventoinha do radiador acionando irregularmente e gerando mudança brusca de temperatura
– Nível baixo de líquido de arrefecimento com ar no sistema gerando leitura intermitente
– Termostato preso causando oscilações de temperatura no sensor ECT
– Tampa do radiador com defeito permitindo formação de vapor e leituras instáveis
– Bomba d’água com desgaste provocando fluxo irregular de líquido e variação térmica
– Chicote próximo ao coletor de escape sofrendo vibração e rompimentos intermitentes
– Módulo de comando de ventoinha com defeito gerando pulsos elétricos no circuito
– Sensor MAP com defeito alterando mapa de injeção e aquecimento irregular (indireto)
– Conector elétrico do sensor ECT oxidado, solto ou contaminado
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Mau contato de massa no bloco do motor próximo ao sensor ECT
– ECU com defeito no circuito de leitura do sinal do sensor ECT
– Alto ruído elétrico induzido pela bobina de ignição no chicote do ECT
– Regulador de voltagem do alternador com falha gerando picos na rede
– Bateria fraca ou com terminais soltos provocando variação de tensão
– Ventoinha do radiador acionando irregularmente e gerando mudança brusca de temperatura
– Nível baixo de líquido de arrefecimento com ar no sistema gerando leitura intermitente
– Termostato preso causando oscilações de temperatura no sensor ECT
– Tampa do radiador com defeito permitindo formação de vapor e leituras instáveis
– Bomba d’água com desgaste provocando fluxo irregular de líquido e variação térmica
– Chicote próximo ao coletor de escape sofrendo vibração e rompimentos intermitentes
– Módulo de comando de ventoinha com defeito gerando pulsos elétricos no circuito
– Sensor MAP com defeito alterando mapa de injeção e aquecimento irregular (indireto)
By Madalozzo
