P1115 Fiat – Racionalidade Geral da Temperatura.
Descrição da falha
Definição em inglês: General Temperature Rationality
Definição em Português: Racionalidade Geral da Temperatura.
Definição em Português: Racionalidade Geral da Temperatura.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: diagnóstico de plausibilidade entre os sensores de temperatura do motor (temperatura do líquido de arrefecimento – ECT – e temperatura do ar de admissão – IAT). A ECU monitora continuamente esses sinais e compara os valores medidos com mapas internos de coerência para garantir que ambos reflitam condições reais de operação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de verificação
• Motor em funcionamento, com giro acima de um limite mínimo (normalmente ~600 rpm).
• Temperatura de operação dentro da faixa em que a validação é válida (por exemplo, entre 20 °C e 120 °C no ECT).
2. Critérios de comparação
• Diferença entre ECT e IAT maior que o limite calibrado (ex.: >12 °C) por período contínuo superior a alguns segundos (em geral 2–5 s).
• Leituras fora do intervalo esperado (sinal muito baixo ou muito alto em relação ao mapa de calibração).
• Variações abruptas no sinal que não condizem com a dinâmica térmica real do motor.
3. Lógica de armazenamento
• Se o critério permanecer por número definido de ciclos de ignição ou tempo contínuo, a ECU registra P1115 e, dependendo da estratégia, acende a lâmpada de advertência.
Condições que geram reflexo nesta DTC (possíveis situações de disparo do circuito de plausibilidade):
– Sinal constante “travado” em valor extremo (saturação de entrada).
– Variações de tensão fora do envelope programado no software (ruído ou instabilidade no sensor).
– Leituras incompatíveis entre os dois sensores quando submetidos à mesma mudança de temperatura.
– Perda momentânea de referência de terra ou alimentação do circuito de medição, gerando desvios nos valores lidos.
Em resumo, P1115 indica que a ECU detectou incoerência persistente entre os sensores de temperatura, ultrapassando os limites de plausibilidade definidos em calibragem.
Significado técnico: diagnóstico de plausibilidade entre os sensores de temperatura do motor (temperatura do líquido de arrefecimento – ECT – e temperatura do ar de admissão – IAT). A ECU monitora continuamente esses sinais e compara os valores medidos com mapas internos de coerência para garantir que ambos reflitam condições reais de operação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Condições de verificação
• Motor em funcionamento, com giro acima de um limite mínimo (normalmente ~600 rpm).
• Temperatura de operação dentro da faixa em que a validação é válida (por exemplo, entre 20 °C e 120 °C no ECT).
2. Critérios de comparação
• Diferença entre ECT e IAT maior que o limite calibrado (ex.: >12 °C) por período contínuo superior a alguns segundos (em geral 2–5 s).
• Leituras fora do intervalo esperado (sinal muito baixo ou muito alto em relação ao mapa de calibração).
• Variações abruptas no sinal que não condizem com a dinâmica térmica real do motor.
3. Lógica de armazenamento
• Se o critério permanecer por número definido de ciclos de ignição ou tempo contínuo, a ECU registra P1115 e, dependendo da estratégia, acende a lâmpada de advertência.
Condições que geram reflexo nesta DTC (possíveis situações de disparo do circuito de plausibilidade):
– Sinal constante “travado” em valor extremo (saturação de entrada).
– Variações de tensão fora do envelope programado no software (ruído ou instabilidade no sensor).
– Leituras incompatíveis entre os dois sensores quando submetidos à mesma mudança de temperatura.
– Perda momentânea de referência de terra ou alimentação do circuito de medição, gerando desvios nos valores lidos.
Em resumo, P1115 indica que a ECU detectou incoerência persistente entre os sensores de temperatura, ultrapassando os limites de plausibilidade definidos em calibragem.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando fora de hora
– Temperatura do motor sempre baixa ou sempre alta no painel
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando fora de hora
– Temperatura do motor sempre baixa ou sempre alta no painel
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com mau contato
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão oxidado
– Termostato travado impedindo o fluxo correto de água
– Bomba d’água com defeito comprometendo a circulação do líquido
– Ar no sistema de arrefecimento gerando bolhas e leitura instável
– Junta do cabeçote queimada causando vazamento de pressão e leitura irregular
– ECU com defeito processando incorretamente os sinais de temperatura
– Radiador entupido causando ponto de superaquecimento localizado
– Remapeamento da ECU gerando curva de temperatura incompatível
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com mau contato
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão oxidado
– Termostato travado impedindo o fluxo correto de água
– Bomba d’água com defeito comprometendo a circulação do líquido
– Ar no sistema de arrefecimento gerando bolhas e leitura instável
– Junta do cabeçote queimada causando vazamento de pressão e leitura irregular
– ECU com defeito processando incorretamente os sinais de temperatura
– Radiador entupido causando ponto de superaquecimento localizado
– Remapeamento da ECU gerando curva de temperatura incompatível
By Madalozzo
