P1112 Volkswagen – Controle de O2 – Sistema Muito Rico (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Control (Bank 1) System Too Rich
Definição em Português: Controle de O2 – Sistema Muito Rico (Banco 1)
Definição em Português: Controle de O2 – Sistema Muito Rico (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1112 indica que o sistema de controle de oxigênio do Banco 1 detectou mistura “muito rica”. A ECU interpreta pela tensão do sensor de O₂ (sonda lambda de banda estreita) que a queima está com excesso de combustível.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Motor em temperatura de funcionamento (sensor de temperatura do líquido supera valor mínimo para closed-loop).
2. ECU comanda o sistema em malha fechada (closed-loop) usando a sonda dianteira do banco 1.
3. Durante vários ciclos sucessivos de controle (geralmente segundos após estabilização), a tensão do sensor de O₂ fica constantemente acima do nível máximo programado (por volta de 800–900 mV).
4. Se esse nível alto persiste além do tempo e das rodadas de verificação definidas pelo software VW, a ECU registra P1112.
Condições para ativação:
– Sensor de O₂ em malha fechada e aquecido adequadamente.
– Faixa de operação do motor (RPM e carga) estável para avaliação.
– Tensão da sonda acima do limiar em cada ciclo de amostragem, indicando ambiente rico.
– Número de ciclos/freqüência conforme tabela interna da ECU ultrapassada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Leitura contínua de alta tensão no sensor de O₂.
– Interferências no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico da sonda, simulando sinal alto.
– Alimentação ou aterramento irregular da sonda, fazendo com que a ECU veja mistura rica.
– Tempo de aquecimento da sonda fora do especificado, mantendo tensão elevada.
– Algum fator de processo de injeção que provoque sinal persistente acima do limite, levando a leitura considerada “muito rica”.
Significado técnico: P1112 indica que o sistema de controle de oxigênio do Banco 1 detectou mistura “muito rica”. A ECU interpreta pela tensão do sensor de O₂ (sonda lambda de banda estreita) que a queima está com excesso de combustível.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Motor em temperatura de funcionamento (sensor de temperatura do líquido supera valor mínimo para closed-loop).
2. ECU comanda o sistema em malha fechada (closed-loop) usando a sonda dianteira do banco 1.
3. Durante vários ciclos sucessivos de controle (geralmente segundos após estabilização), a tensão do sensor de O₂ fica constantemente acima do nível máximo programado (por volta de 800–900 mV).
4. Se esse nível alto persiste além do tempo e das rodadas de verificação definidas pelo software VW, a ECU registra P1112.
Condições para ativação:
– Sensor de O₂ em malha fechada e aquecido adequadamente.
– Faixa de operação do motor (RPM e carga) estável para avaliação.
– Tensão da sonda acima do limiar em cada ciclo de amostragem, indicando ambiente rico.
– Número de ciclos/freqüência conforme tabela interna da ECU ultrapassada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Leitura contínua de alta tensão no sensor de O₂.
– Interferências no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico da sonda, simulando sinal alto.
– Alimentação ou aterramento irregular da sonda, fazendo com que a ECU veja mistura rica.
– Tempo de aquecimento da sonda fora do especificado, mantendo tensão elevada.
– Algum fator de processo de injeção que provoque sinal persistente acima do limite, levando a leitura considerada “muito rica”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Consumo elevado de combustível
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Engasgos ou falhas de ignição
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Consumo elevado de combustível
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Cheiro forte de gasolina no escapamento
– Engasgos ou falhas de ignição
Causas Possíveis
– Sonda lambda banco 1 com defeito
– Chicote elétrico da sonda lambda com defeito
– Conector elétrico da sonda lambda solto ou danificado
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível elétrica entregando pressão acima do especificado
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito lendo fluxo abaixo do real
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito indicando ar mais frio
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito forçando mistura rica
– Válvula PCV com defeito introduzindo excesso de combustível
– Válvula EGR com defeito provocando recirculação excessiva de gases
– Catalisador entupido alterando leitura da sonda lambda
– Suporte do sensor MAF sujo provocando leitura incorreta
– Sensor de detonação com defeito levando ECU a enriquecer mapa
– Unidade de controle do motor com defeito ou software incorreto
– Chicote elétrico da sonda lambda com defeito
– Conector elétrico da sonda lambda solto ou danificado
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível elétrica entregando pressão acima do especificado
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito lendo fluxo abaixo do real
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito indicando ar mais frio
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito forçando mistura rica
– Válvula PCV com defeito introduzindo excesso de combustível
– Válvula EGR com defeito provocando recirculação excessiva de gases
– Catalisador entupido alterando leitura da sonda lambda
– Suporte do sensor MAF sujo provocando leitura incorreta
– Sensor de detonação com defeito levando ECU a enriquecer mapa
– Unidade de controle do motor com defeito ou software incorreto
By Madalozzo
