P1112 Chevrolet – Circuito do Sensor IAT – Entrada Baixa Intermitente
Descrição da falha
Definição em inglês: IAT Sensor Circuit Intermittent Low Input
Definição em Português: Circuito do Sensor IAT – Entrada Baixa Intermitente
Definição em Português: Circuito do Sensor IAT – Entrada Baixa Intermitente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: indica que o circuito do sensor IAT (Sensor de Temperatura do Ar de Admissão) apresentou leituras de tensão muito baixas de forma intermitente, abaixo do limite programado na ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU monitora continuamente a voltagem enviada pelo sensor IAT, que deve variar num intervalo típico de 0,5 V a 4,5 V conforme a temperatura do ar. Se o valor de tensão cair abaixo de aproximadamente 0,2 V e depois retornar ao intervalo normal repetidas vezes em um curto período, a ECU identifica falha intermitente de baixa tensão e registra o código P1112.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Temperatura do motor dentro da faixa de monitoramento (normalmente acima de certa temperatura mínima para ativar o teste).
3. Durante dois ciclos de condução, a ECU detecta quedas de sinal abaixo de 0,2 V por tempo superior ao limite definido (por exemplo, 0,1 s) intercaladas com leituras normais acima de 0,5 V.
4. Tempo total de monitoramento e número mínimo de ocorrências atendidos conforme estratégia interna da ECU.
O que reflete essa DTC
Ela reflete flutuações no sinal elétrico do sensor IAT, indicando que a ECU recebeu dados de temperatura do ar inconsistentes. Essas oscilações podem ocorrer por quedas momentâneas de tensão, picos de massa ou alimentação irregular no circuito, fazendo com que o sinal vá e volte do nível considerado abaixo do permitido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU monitora continuamente a voltagem enviada pelo sensor IAT, que deve variar num intervalo típico de 0,5 V a 4,5 V conforme a temperatura do ar. Se o valor de tensão cair abaixo de aproximadamente 0,2 V e depois retornar ao intervalo normal repetidas vezes em um curto período, a ECU identifica falha intermitente de baixa tensão e registra o código P1112.
Condições para ativação
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Temperatura do motor dentro da faixa de monitoramento (normalmente acima de certa temperatura mínima para ativar o teste).
3. Durante dois ciclos de condução, a ECU detecta quedas de sinal abaixo de 0,2 V por tempo superior ao limite definido (por exemplo, 0,1 s) intercaladas com leituras normais acima de 0,5 V.
4. Tempo total de monitoramento e número mínimo de ocorrências atendidos conforme estratégia interna da ECU.
O que reflete essa DTC
Ela reflete flutuações no sinal elétrico do sensor IAT, indicando que a ECU recebeu dados de temperatura do ar inconsistentes. Essas oscilações podem ocorrer por quedas momentâneas de tensão, picos de massa ou alimentação irregular no circuito, fazendo com que o sinal vá e volte do nível considerado abaixo do permitido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de gases aumentada
– Dificuldade de partida a frio ou quente
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de gases aumentada
– Dificuldade de partida a frio ou quente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor IAT com fios quebrados, curto a massa ou curto a B+
– Conector elétrico do sensor IAT com pinos oxidados ou mal encaixados
– Sensor IAT com defeito (resistência interna fora de especificação)
– ECU/PCM com defeito na entrada do circuito do IAT
– Fusível ou relé de alimentação do sensor IAT queimado ou solto
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão no chicote do IAT
– Software/calibração da ECU desatualizado ou corrompido
– Fuga de ar na admissão gerando variação brusca de temperatura interpretada como falha do IAT
– Sensor MAF com defeito causando leitura errática de temperatura por compensação da ECU
– Massa elétrica da ECU ou do motor com mau contato gerando sinais intermitentes
– Conector elétrico do sensor IAT com pinos oxidados ou mal encaixados
– Sensor IAT com defeito (resistência interna fora de especificação)
– ECU/PCM com defeito na entrada do circuito do IAT
– Fusível ou relé de alimentação do sensor IAT queimado ou solto
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou cabos de alta tensão no chicote do IAT
– Software/calibração da ECU desatualizado ou corrompido
– Fuga de ar na admissão gerando variação brusca de temperatura interpretada como falha do IAT
– Sensor MAF com defeito causando leitura errática de temperatura por compensação da ECU
– Massa elétrica da ECU ou do motor com mau contato gerando sinais intermitentes
By Madalozzo
