P1109 Honda – Sensor de Pressão Barométrica (BARO) – Circuito Fora da Faixa Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit Out of Range High
Definição em Português: Sensor de Pressão Barométrica (BARO) – Circuito Fora da Faixa Alta
Definição em Português: Sensor de Pressão Barométrica (BARO) – Circuito Fora da Faixa Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: P1109 em Honda indica que o sinal de saída do sensor de pressão barométrica (BARO) está acima do limite alto de calibragem definido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida (ignição ON) e durante a operação do motor a unidade de controle monitora o sinal de voltagem do sensor BARO (normalmente 0,5 V a 4,5 V).
– Se a leitura ultrapassa a tensão máxima de referência (faixa alta) definida no mapa interno (por exemplo > 4,8 V) por determinado tempo ou número de ciclos de varredura, a ECU registra o código.
– A detecção costuma exigir duas ocorrências consecutivas em condições estáveis de temperatura e carga, evitando disparos falsos durante transições rápidas.
Condições para ativação
– Corte de referência de 5 V curto ao sensor ou curto no chicote elétrico que eleva o sinal acima do valor de calibragem.
– Oscilações ou picos de tensão por interferência no conector elétrico.
– Saturação interna do circuito de medição da ECU que gera leitura acima do limite.
– Provável inconsistência entre leitura BARO e valores esperados pelo software (checagem cruzada com sensor MAP).
“O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC”
Reflete sempre uma tensão de sensor acima do padrão de projeto, seja por sobrealimentação elétrica, curtos internos no sensor, picos no chicote ou atuação fora de especificação do circuito da ECU. Esse valor elevado faz com que a unidade passe a operar usando um valor de pressão incorreto, impactando ajustes de tempo de injeção e avanço de ignição até que a leitura retorne à faixa normal e cumpra o ciclo de diagnóstico sem disparos, limpando o P1109.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida (ignição ON) e durante a operação do motor a unidade de controle monitora o sinal de voltagem do sensor BARO (normalmente 0,5 V a 4,5 V).
– Se a leitura ultrapassa a tensão máxima de referência (faixa alta) definida no mapa interno (por exemplo > 4,8 V) por determinado tempo ou número de ciclos de varredura, a ECU registra o código.
– A detecção costuma exigir duas ocorrências consecutivas em condições estáveis de temperatura e carga, evitando disparos falsos durante transições rápidas.
Condições para ativação
– Corte de referência de 5 V curto ao sensor ou curto no chicote elétrico que eleva o sinal acima do valor de calibragem.
– Oscilações ou picos de tensão por interferência no conector elétrico.
– Saturação interna do circuito de medição da ECU que gera leitura acima do limite.
– Provável inconsistência entre leitura BARO e valores esperados pelo software (checagem cruzada com sensor MAP).
“O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC”
Reflete sempre uma tensão de sensor acima do padrão de projeto, seja por sobrealimentação elétrica, curtos internos no sensor, picos no chicote ou atuação fora de especificação do circuito da ECU. Esse valor elevado faz com que a unidade passe a operar usando um valor de pressão incorreto, impactando ajustes de tempo de injeção e avanço de ignição até que a leitura retorne à faixa normal e cumpra o ciclo de diagnóstico sem disparos, limpando o P1109.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa_x000D_
– Ralenti instável_x000D_
– Perda de potência em aceleração_x000D_
– Consumo de combustível elevado_x000D_
– Dificuldade na partida
– Ralenti instável_x000D_
– Perda de potência em aceleração_x000D_
– Consumo de combustível elevado_x000D_
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Sensor de Pressão Barométrica (BARO) com defeito
– Chicote elétrico do sensor BARO com curto ao positivo (12V)
– Chicote elétrico do sensor BARO danificado (isolação comprometida)
– Conector elétrico do sensor BARO corroído ou mal encaixado
– Unidade de Controle do Motor (ECU) com defeito no circuito de referência 5V
– Sensor MAP com defeito sobrecarregando a linha de referência 5V
– Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) com defeito na mesma linha de referência 5V
– Válvula PCV com defeito alterando pressão real do coletor e confundindo leitura do BARO
– Obstrução no duto de admissão de ar ambiente ao sensor BARO (poeira ou sujeira)
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor BARO (proximidade a bobinas de ignição)
– Chicote elétrico do sensor BARO com curto ao positivo (12V)
– Chicote elétrico do sensor BARO danificado (isolação comprometida)
– Conector elétrico do sensor BARO corroído ou mal encaixado
– Unidade de Controle do Motor (ECU) com defeito no circuito de referência 5V
– Sensor MAP com defeito sobrecarregando a linha de referência 5V
– Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) com defeito na mesma linha de referência 5V
– Válvula PCV com defeito alterando pressão real do coletor e confundindo leitura do BARO
– Obstrução no duto de admissão de ar ambiente ao sensor BARO (poeira ou sujeira)
– Interferência eletromagnética no chicote do sensor BARO (proximidade a bobinas de ignição)
By Madalozzo
