P1108 Honda – Sensor de Pressão BARO – Entrada Alta no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: BARO Pressure Sensor Circuit High Input
Definição em Português: Sensor de Pressão BARO – Entrada Alta no Circuito
Definição em Português: Sensor de Pressão BARO – Entrada Alta no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1108 Honda indica que a tensão de saída do sensor de pressão BARO está acima do limite que a ECU espera receber. A ECU alimenta o sensor com tensão de referência (≈5 V) e monitora o sinal de retorno, que deve variar dentro de uma faixa pré-definida (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando a ignição está ligada e o motor em funcionamento, a ECU verifica continuamente esse sinal. Se o valor de tensão do sensor permanecer consistentemente acima do limiar superior definido (por exemplo, acima de ≈4,8 V) por um período determinado (normalmente alguns segundos), ela registra o código P1108.
A ativação ocorre apenas quando:
• A ECU está em modo de diagnóstico normal (motor funcionando, temperatura dentro dos limites de operação).
• O sinal do sensor supera a tensão de corte superior mantida por tempo contínuo.
• Não há conflito com outros modos de teste simultâneos (como sistema de emissões em ciclo).
Esse “reflexo” de leitura alta sinaliza à ECU que o circuito de medição está fora das especificações elétricas, levando ao registro da falha e ajuste de estratégia de controle de combustível e ignição para evitar operação fora de calibração.
Sua explicação:
O P1108 Honda indica que a tensão de saída do sensor de pressão BARO está acima do limite que a ECU espera receber. A ECU alimenta o sensor com tensão de referência (≈5 V) e monitora o sinal de retorno, que deve variar dentro de uma faixa pré-definida (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando a ignição está ligada e o motor em funcionamento, a ECU verifica continuamente esse sinal. Se o valor de tensão do sensor permanecer consistentemente acima do limiar superior definido (por exemplo, acima de ≈4,8 V) por um período determinado (normalmente alguns segundos), ela registra o código P1108.
A ativação ocorre apenas quando:
• A ECU está em modo de diagnóstico normal (motor funcionando, temperatura dentro dos limites de operação).
• O sinal do sensor supera a tensão de corte superior mantida por tempo contínuo.
• Não há conflito com outros modos de teste simultâneos (como sistema de emissões em ciclo).
Esse “reflexo” de leitura alta sinaliza à ECU que o circuito de medição está fora das especificações elétricas, levando ao registro da falha e ajuste de estratégia de controle de combustível e ignição para evitar operação fora de calibração.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Dificuldade na partida
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de pressão BARO com defeito
– Chicote elétrico do sensor BARO em curto à bateria
– Chicote elétrico do sensor BARO com mau contato interno
– Conector elétrico do sensor BARO oxidado
– Fusível do circuito de 5V de referência com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com circuito de leitura do sensor com defeito
– Regulador do alternador fora de especificação elevando tensão no barramento
– Adaptador de sensor incompatível inserido no circuito
– Ruído de alta tensão do sistema de ignição induzido no circuito do sensor
– Aterramento inadequado no bloco do motor afetando referência do sensor
– Chicote elétrico do sensor BARO em curto à bateria
– Chicote elétrico do sensor BARO com mau contato interno
– Conector elétrico do sensor BARO oxidado
– Fusível do circuito de 5V de referência com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com circuito de leitura do sensor com defeito
– Regulador do alternador fora de especificação elevando tensão no barramento
– Adaptador de sensor incompatível inserido no circuito
– Ruído de alta tensão do sistema de ignição induzido no circuito do sensor
– Aterramento inadequado no bloco do motor afetando referência do sensor
By Madalozzo
