P1108 Chevrolet – Comparação entre Sensor BARO e MAP – Diferença Acima do Normal
Descrição da falha
Definição em inglês: BARO to MAP Sensor Comparison Too High
Definição em Português: Comparação entre Sensor BARO e MAP – Diferença Acima do Normal
Definição em Português: Comparação entre Sensor BARO e MAP – Diferença Acima do Normal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1108 indica que a diferença entre a pressão atmosférica medida pelo sensor BARO (interno ou externo) e a pressão absoluta no coletor medida pelo sensor MAP está acima do valor máximo permitido pela calibração da ECU.
Quando e por que a ECU ativa:
– Condições iniciais: motor em marcha lenta, temperatura do líquido de arrefecimento em operação normal, sistema em malha fechada.
– A cada ciclo a ECU lê simultaneamente BARO e MAP.
– Se a diferença entre esses dois sinais ultrapassa o limiar pré-programado (por exemplo, ~18–22 mbar) por um período contínuo (normalmente >2 segundos), a ECU registra P1108.
Condições para ativação:
1. Leitura de BARO estagnada ou muito baixa em relação ao MAP;
2. Leitura de MAP muito acima do BARO quando não há carga ou subida acentuada de pressão no coletor;
3. Verificação repetida desse desvio na sequência de testes internos da ECU;
4. Confirmação em pelo menos duas ignições ou ciclos de diagnóstico presididos pela ECU.
Reflexos no sistema ao gerar a DTC:
– Modo de emergência em malha fechada reduzido;
– Uso de valor fixo de pressão de referência para compensação de combustível e avanço;
– Desarme temporário de sistemas dependentes de pressão (EGR, controle de carga variável);
– Acionamento da luz de MIL e armazenamento de dados de falha em memória.
Significado técnico: P1108 indica que a diferença entre a pressão atmosférica medida pelo sensor BARO (interno ou externo) e a pressão absoluta no coletor medida pelo sensor MAP está acima do valor máximo permitido pela calibração da ECU.
Quando e por que a ECU ativa:
– Condições iniciais: motor em marcha lenta, temperatura do líquido de arrefecimento em operação normal, sistema em malha fechada.
– A cada ciclo a ECU lê simultaneamente BARO e MAP.
– Se a diferença entre esses dois sinais ultrapassa o limiar pré-programado (por exemplo, ~18–22 mbar) por um período contínuo (normalmente >2 segundos), a ECU registra P1108.
Condições para ativação:
1. Leitura de BARO estagnada ou muito baixa em relação ao MAP;
2. Leitura de MAP muito acima do BARO quando não há carga ou subida acentuada de pressão no coletor;
3. Verificação repetida desse desvio na sequência de testes internos da ECU;
4. Confirmação em pelo menos duas ignições ou ciclos de diagnóstico presididos pela ECU.
Reflexos no sistema ao gerar a DTC:
– Modo de emergência em malha fechada reduzido;
– Uso de valor fixo de pressão de referência para compensação de combustível e avanço;
– Desarme temporário de sistemas dependentes de pressão (EGR, controle de carga variável);
– Acionamento da luz de MIL e armazenamento de dados de falha em memória.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Aceleração lenta ou hesitante
– Perda de potência
– Consumo de combustível alto
– Dificuldade para dar partida
– Veículo em modo de segurança
– Marcha lenta instável
– Aceleração lenta ou hesitante
– Perda de potência
– Consumo de combustível alto
– Dificuldade para dar partida
– Veículo em modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor BARO com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Conector elétrico do sensor BARO com defeito
– Conector elétrico do sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e módulo de controle
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Mangueira de vácuo do regulador de combustível com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Filtro de ar entupido
– Sensor de temperatura de ar de admissão (IAT) com defeito alterando compensação de pressão
– Sistema EGR entupido alterando pressão de admissão
– Módulo de controle do motor com defeito (calibração BARO/MAP corrompida)
– Sensor MAP com defeito
– Conector elétrico do sensor BARO com defeito
– Conector elétrico do sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensores e módulo de controle
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Mangueira de vácuo do regulador de combustível com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Filtro de ar entupido
– Sensor de temperatura de ar de admissão (IAT) com defeito alterando compensação de pressão
– Sistema EGR entupido alterando pressão de admissão
– Módulo de controle do motor com defeito (calibração BARO/MAP corrompida)
By Madalozzo
