P1107 Hyundai – Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor – Curto Intermitente Baixa Entrada
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Short Intermittent Low Input
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor – Curto Intermitente Baixa Entrada
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor – Curto Intermitente Baixa Entrada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Trata‐se de um monitoramento do circuito do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP). Esse sensor envia uma tensão (0–5 V) proporcional à pressão no coletor de admissão. A ECU espera que, com motor em funcionamento estável (rotação dentro da faixa programada, temperatura do motor acima do limiar de aquecimento e carga parcial típica), o sinal permaneça dentro de uma janela pré-definida (por ex., 0,5 V a 4,5 V).
O código P1107 é registrado quando a tensão cai intermitentemente abaixo do limite mínimo (aproximadamente 0,5 V) por tempo suficiente em diversos pontos de amostragem, mas recupera o valor normal logo em seguida. Para disparar, a ECU:
• Confirma que o motor não está em aceleração pesada nem em partida fria;
• Mede a queda de sinal por um número mínimo de ciclos de leitura;
• Verifica que, entre essas quedas, o valor do sensor retorna sozinho.
Esse comportamento caracteriza um “curto intermitente de baixa” no circuito do MAP. Em essência, o P1107 reflete leituras momentâneas abaixo do esperado, indicando anomalia elétrica no circuito do sensor, sem se tratar de falha contínua.
Sua explicação:
Trata‐se de um monitoramento do circuito do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP). Esse sensor envia uma tensão (0–5 V) proporcional à pressão no coletor de admissão. A ECU espera que, com motor em funcionamento estável (rotação dentro da faixa programada, temperatura do motor acima do limiar de aquecimento e carga parcial típica), o sinal permaneça dentro de uma janela pré-definida (por ex., 0,5 V a 4,5 V).
O código P1107 é registrado quando a tensão cai intermitentemente abaixo do limite mínimo (aproximadamente 0,5 V) por tempo suficiente em diversos pontos de amostragem, mas recupera o valor normal logo em seguida. Para disparar, a ECU:
• Confirma que o motor não está em aceleração pesada nem em partida fria;
• Mede a queda de sinal por um número mínimo de ciclos de leitura;
• Verifica que, entre essas quedas, o valor do sensor retorna sozinho.
Esse comportamento caracteriza um “curto intermitente de baixa” no circuito do MAP. Em essência, o P1107 reflete leituras momentâneas abaixo do esperado, indicando anomalia elétrica no circuito do sensor, sem se tratar de falha contínua.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta instável com oscilações de RPM
– Perda de potência e falhas na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Retardo na resposta ao acelerar
– Marcha lenta instável com oscilações de RPM
– Perda de potência e falhas na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Retardo na resposta ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP corroído ou solto
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito MAP
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão instável
– Solda fria ou trilha danificada na placa da ECU
– Aterramento inadequado do coletor de admissão
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição
– Fusível ou relé do circuito MAP intermitente ou com defeito
– Reprogramação mal feita da ECU ou erro de calibração
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP corroído ou solto
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito MAP
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Bateria fraca ou alternador com defeito gerando tensão instável
– Solda fria ou trilha danificada na placa da ECU
– Aterramento inadequado do coletor de admissão
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição
– Fusível ou relé do circuito MAP intermitente ou com defeito
– Reprogramação mal feita da ECU ou erro de calibração
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
By Madalozzo
